据《广州日报》6月28日报道，武汉近日拟取消8年来一直实行的路桥费年票制，改后按照次数收费，除长江大桥、江汉一桥和江汉二桥以外，武汉城区内所有的过江通道都将按次征收过桥费。“贷款建设的六桥一隧一路”小汽车通过收费8元/次，年优惠套票2460元；客、货车根据座位数和载重吨位的不同，优惠年票为3690元—12300元不等，车主需缴纳的费用约是上涨前的1.5倍。官方称调整收费方案是为了还清修桥欠下的百亿元债务，而为此召开的听证会上19名代表只有1人反对，民众对听证会的合理性表示质疑。
    听证会再次展现了其“逢听必涨”的威力，虽然网上反对声一片，19名听证代表中还是有18人支持涨价。不知道这18名代表是否能够体会到涨价之苦，但对于那些出行极度依赖桥梁的市民，涨价的结果，就是将口袋里的钱自觉地掏出来交给政府。人们不禁要问，难道普通民众的钱财就应该这样“被贡献”吗？
    武汉横跨长江与汉江，可谓是两江分隔、三镇对立，这样的地理位置也注定了桥梁的重要性。事实上，许多市民在江这边生活，到对岸工作，出行极度依赖这些桥梁，路桥费的上涨对他们的生活影响最大。既然要涨价，也至少要得有个涨价的理由。当地政府的理由是收费路桥隧道贷款总额仍高达100多亿元，每年仅利息就得10多亿元，而去年全市收取的路桥费仅有4.12亿元，还不足以偿还一半的利息。这样的理由看似很充分，却实在经不起推敲。政府的财政税收源自民众，使用时理应按照预算依法使用，任何超出财政范围的大型借贷项目都应当为民所知、与民讨论，注重公众参与。倘若没有这样的“基础建设”，在现代政府框架内，政府如此负债却向民“开源”，是缺乏道理的。