年底即将开通的武广高铁给各家航空公司带来巨大的竞争压力。据悉，国内多家航空公司宣布开通空中快线，与高铁竞争。有分析人士认为，强强联手，空铁联运可实现双赢。（10月26日《广州日报》）
　　航空与铁路展开客运竞争，无疑是一件大好事，是消费者所乐见的快事。在这种时候，“分析人士”大谈航空与铁路强强联手、空铁双赢，显然有些不太合乎时宜。
　　我们知道，竞争机制之所以是市场机制的核心、基础和灵魂所在，不仅在于竞争能给消费带来直接切身的福祉，如质优价廉的产品或服务、灵活多样的消费选择权。事实上，竞争还能赋予经营者源源不断的内在活力，督促其不敢懈怠地提升自身经营管理能力和水平，并最终因此脱颖而出、走向强大。
　　而目前的现实恰恰是，无论航空还是铁路行业，均是缺乏充分竞争的行业。航空行业，虽看似存在多个经营主体，但竞争远谈不上充分——少数国有大航空仍垄断着主要市场份额，民营小航空公司很难与之展开充分竞争。至于铁路行业，更是铁板一块，毫无竞争可言。这种少竞争、多垄断的格局，带来的结果必然是相关经营者的孱弱虚胖。这正如面对“2009年中国企业500强”评选结果，国资委主任李荣融的感言：“今天评的500强，实际上还是500大，大而不强，迟早要垮”。
　　如何避免“大而不强，迟早要垮”？出路当然只能是靠竞争。在目前行业内部竞争尚不充分，或者根本就没有的大背景下，航空与铁路间的跨行业竞争，显得尤其弥足珍贵。否则，在各自其实均“大而不强”的时候，奢谈“强强联合”以回避竞争，那么不仅将直接损害消费者利益，而且也将陷自身于不利。于人还是于己，航空与铁路之间，“强强联合”其实均不若“强强竞争”。
　　现在，航空公司已通过“宣布开通空中快线”，对铁路提出了竞争挑战，那么，铁路部门下一步的“应战”之策是什么呢？——比如，高昂的高铁票价是否可以考虑也像飞机票一样打折、降价，再次承诺“航空式服务”、保证高铁不卖站票或者至少能站票坐票分别定价？对此，我们不妨拭目以待。