新疆喀(什)——和(田)铁路8月9日正式铺轨。新华社记者周文杰  摄

    本报讯  9日，中国煤炭资源大区新疆正式开工建设三条煤炭铁路专线，以加大煤炭对外运输量。同日，新疆南部喀什至和田铁路经过一年的建设，正式进入铺轨阶段。
    记者从铁道部获悉，此前，新疆正在建设的铁路包括精伊霍铁路、兰新铁路乌精二线、南疆铁路吐库二线、奎北铁路、乌准铁路、喀和铁路、哈罗铁路等已达11条。开工项目数量之多、开工速度之快、建设规模之大在新疆铁路建设史上堪称之最。这些铁路建成后，新疆铁路将真正实现网状布局，营运里程将从目前的近3000公里增加到10000公里以上，占全国铁路营运里程的近十分之一。
    新疆煤炭预测资源量达2.19万亿吨，占中国总量的40%。根据规划，到2020年，新疆煤炭产量将高达10亿吨，占全国总产量的20%以上。于9日宣布正式开工的这三条煤炭铁路专线总长27.5公里，总投资11亿元人民币，建成后将增加新疆准东五彩湾地区对外煤炭运输量，年运输量可达8000万吨。每年上交当地政府利税12亿元，同时可提供2000个就业岗位。
    全长约286公里的精伊霍铁路，是新疆第一条电气化铁路，总投资59.8亿元。该线自兰新铁路西段精河站引出，沿天山北麓西行，穿越天山进入伊犁河谷抵达伊宁，最终到达霍尔果斯边境口岸，横贯新疆博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州。
    伊犁哈萨克自治州是一个多民族聚居的边境地区，总面积约35万平方公里，这里生产了新疆16%的粮食、23%的油料、34%的糖料和45%的烟叶，肉、奶、皮、毛产量均居新疆之首。同时，目前伊犁已探明的矿产资源有63种，潜在经济价值大于35亿元的有21个矿种，可供开发的资源潜力巨大。
    然而，伊犁河谷处于两大山脉所夹的特殊地域位置，目前，伊犁河谷对外交通主要是以公路为主，辅之以少量的民航运输，交通网络体系较为单一。正是由于特殊的地理位置，交通不便一直是制约伊犁河谷改革开放、经济增长、社会进步的“瓶颈”。精伊霍铁路的建成使用，不仅将完善自治区的交通体系，还将打破伊犁河谷现有的交通格局，让伊犁早日跨上经济发展的快车道。
    精伊霍铁路建成后，还将有望同哈萨克斯坦共和国铁路连通，形成我国西北部连通中亚、西亚及欧洲的又一条国际铁路大通道。它将使伊犁河谷的区位优势得到加强，有利于开拓中亚、西亚等国际市场。
    客运在铁路运输中越来越高的比重，是新疆经济社会发展的又一个鲜明标志。从改革开放初期年发送旅客160多万人到2008年发送旅客1300多万人，铁路承载了95%以上的进出疆客流。于9日正式铺轨的喀什至和田铁路从南疆铁路喀什车站接轨，全线长487公里，项目投资估算总投资50余亿元。
    据悉，喀什-和田铁路全线采用无缝铁轨，设计速度为每小时160公里，沿线站场按最高铁路标准建设，并预留电气化线路，为将来开通电气化铁路奠定基础。全线共设有10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。