拥有百年历史的美国通用汽车公司最终颠覆了“大而不倒”的神话，于6月1日正式宣布破产重组。作为美国第一大汽车制造公司，通用之所以走上破产重组之路，值得深思的方面很多。除去多元化战略失误、产能过度扩张和忽视节能产品研发之外，过度金融化是人们较少提及，却又是其他处于发展阶段的汽车制造企业当引以为鉴的重要教训。
    通用在经营上的过度金融化首先体现在其主营业务收入结构失衡上。仅凭通用公司的利润表，人们似乎很难判断通用到底是家银行还是制造企业，因为在金融危机发生之前的数年里，通用主营业务收入主要来自于其下属的汽车金融服务公司，而非汽车产品的生产和销售部门。以2006年为例，通用在汽车部门持续亏损的情况下实现盈利，原因是其金融服务公司盈利29亿美元，从而掩盖了实体生产部门的亏损。
    实际上，这种“不务正业”的状况并非通用独有。近年来，随着美国汽车企业在国内市场份额的萎缩，美国三大汽车企业的主营业务利润几乎均来自金融服务部门。他们不仅推出纷繁复杂的购车信贷金融服务，还建立了庞大的金融服务公司，在提供购车信贷的同时大举拓展金融衍生品业务，致使企业金融风险敞口不断累加，一旦外部金融环境恶化或者出现金融危机，自然更易受到危机的影响。
    在金融服务产品创新方面，通用汽车可谓走在产业的前列。例如，2005年7月，通用决定将下属通用金融服务公司总价值550亿美元的汽车贷款合同打包出售给美洲银行，这笔交易为通用带来了可观的流动资金和利润。自此，通用加快了从“售车-贷款-保留贷款”向“售车-贷款-销售贷款”的车贷模式的转变。这也意味着，通用逐渐偏离其制造业主营业务，而更加倾向于通过金融衍生品运作获得企业盈利。
    打包出售贷款合约能够转移违约风险并回笼资金，这种方法被当时通用的总裁称作公司“新的战略选择”。但是，长期利润来源偏离其主营业务的背后却蕴藏着巨大的金融风险，理由是贷款违约风险压力减轻之后，企业为提高销量融资放贷的激励增强，车贷存量迅速增加，仅2005年通用车贷融资造成的负债就高达1900多亿美元，而一旦信贷紧缩，巨额负债随时都可能成为绞死通用的绳索，其机理类似于房地产次级债危机。
    金融业务的过度扩张为美国汽车企业带来了丰厚的回报，同时也为企业经营埋下了隐患。除了上面提及的金融风险敞口增加，汽车部门的实际生产也受到波及，由于总体盈利掩盖了实体部门的持续亏损，企业改进工艺压低成本的激励不足，不仅如此过度依赖虚拟经济的主营业务结构，更加助长了汽车企业在实体产品创新上的松懈，不仅错过了与本田、日产等企业在传统动力系统上齐头并进的机会，更错过了与丰田在新能源汽车一起发展的机会。
    美国汽车产业过度金融化不仅表现在主营业务结构的失衡上，还体现在对汽车消费的过度支撑上。低成本便利的车贷方式使得购车门槛一降再降，致使消费者频繁换购新车，特别是零首付、零利率的融资政策更是把未来的消费需求贴现到当前，从而夸大了当前市场的实际需求，由此导致的结果则是汽车产能的急速扩张以及后来的产能过剩。当经济衰退导致消费市场萎缩时，过剩的产能自然成为企业沉重的负担。
    其实，美国汽车业金融服务的发展只是美国金融发展战略的一个缩影。

通用汽车公司

    美国通用汽车公司是全球最大的汽车制造商之一，由威廉·杜兰特在1908年创建。通用生产的汽车以豪华、宽大、内部舒适、速度快闻名，是美国汽车的典型代表。通用尤其重视质量和新技术的应用，因此在创立后快速发展，成为全球知名企业。
    目前，总部设在美国汽车之城底特律的通用在全球34个国家开展汽车制造业务，雇员约24.4万人。通用在美国的雇员约为5.4万人，退休员工达到50万人。
    通用在全球约140个国家销售汽车和提供服务，其旗下品牌包括别克、凯迪拉克、雪佛兰、吉姆希、通用大宇、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、伏克斯和五菱等。通用最大的市场是美国，其他主要市场包括中国、巴西、英国、加拿大、俄罗斯和德国等。
    通用近年来一直存在劳动力成本过高、研发投入不足、体制僵化等问题，金融危机更使公司的运营雪上加霜。2008年，通用在全球销售汽车835万辆，比上一年减少约100万辆。2008年，通用亏损310亿美元，从而使过去4年的累计亏损额达到820亿美元。
    今年3月底，通用资产总额约为820亿美元。目前，通用正在考虑重组，通过出售萨博、土星、悍马和庞蒂克等品牌，保留优质资产，以便重新实现赢利。