 从港口与区域经济的联系看，内地沿海港口基本形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域的港口群体，各港口群体主要服务于各自腹地经济发展需要，港口群之间的服务分工是清晰的，也是运输规律的体现。交通部将根据国家批准的全国沿海港口布局规划，根据珠江三角洲港口群发展的指导原则，在港口布局及具体建设项目安排上统筹考虑维护香港港口的发展。
珠江三角洲地区是中国港口集装箱运输规模最大的地区之一，预计到2010年，珠江三角洲内地港口的集装箱吞吐量将达到4000万TEU、香港港口集装箱吞吐量将接近3000万TEU。要支撑如此庞大的集装箱运输，需要有一个庞大经济区域的集装箱运输问题。当前，珠江三角洲地区的香港港口、深圳港、广州港优势互补、共同发展也反映了这一客观需求。
香港港口经过多年的发展，集装箱班轮航线密集，在港口服务、金融结算、通关服务等制度建设方面具有明显优势，这也是香港港口能够保持其竞争力的重要因素。香港港口一方面继续保持其领先的优势，一方面要设法降低集装箱的集疏运成本。交通部将继续支持香港码头经营企业到内地投资建设港口，形成内地港口与香港港口的资产有机联系，同时也支持内地航运企业充分利用香港港口的资源优势，开辟内地港口到香港的集装箱支线运输和喂给运输。
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