近期，两则与中国有关的航空新闻触目惊心。最震撼的一则是韩亚航空班机在旧金山着陆时失事，两名中国花季少女罹难；另一则是司空见惯的航班延误愈演愈烈。
两则新闻没有内在关联性，但都指向同一个问题，中国离真正的航空大国，究竟还有多远？
在旧金山失事的是韩国的客机，但让人惊诧的是中国乘客居多数——在总共291名乘客中，中国乘客有141名，大大高于韩国和美国乘客，其中70名是中国的中学学生和老师。
这些中国师生，都是从上海乘机前往旧金山，在韩国换乘了失事的波音777客机。而要知道，从上海就有直飞旧金山的航班，由总部设在上海的东方航空运营。但这么多中国人，缘何还是选择了韩亚的航班？
价格是最主要的因素。通常，从上海直飞旧金山，票价在7600元人民币；转道韩国，韩亚提供的票价则不到5000元。两相权衡，中国人及很多的外国人，都选择了韩亚的航班。
飞机失事后，一些中国媒体批评韩亚低票价，从而忽视了安全。这次事故，韩亚负有不可推卸的责任，也必然要承担严重后果，但这跟票价低是两码事。
当然，低票价只是韩亚吸引中国游客的一种手段，此外还有不错的飞行服务，配以韩国吸引中国游客的优惠政策——从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客经韩国转机，可享受最多30天免签入境韩国。
于是，中国游客直飞美国，很多人就选择了不相干的韩国转机，韩企由此逐鹿中国市场。相比之下，中国航空企业在中美不少航线上还出现亏损，更遑论转机市场的竞争了。这种差距，让人看到的是中企在管理、运营以及国家配套政策上的不足。这无疑是中国成为航空大国的一大障碍。
另一障碍，则是很不靠谱的航班准点率。最近一段时间，社交媒体上到处都是对中国航空公司和机场准点率的抱怨。根据国际机构的研究报告，中国航空公司和机场的准点率，在全球都属靠后，而日韩企业和机场，则相对居前。
这样的服务，自然不利于中国航企的名声，导致很多国内商务旅客开始转向高铁出行；而在跨国旅游上，一些旅行者则会选择海外的航空公司。于是，也就有了在中美航线谈判时，美国方面总是要求多开辟中美航线，因为美国航企希望从中国市场获得更大收益；而中方则倾向保守，因为每多开放一条航线，就意味着更多美企挣钱，而中企现有的经营线路都很难盈利。
将所有板子都打在航空公司身上，显然是不客观的。但其他国家航企能做到的，中国航企有什么理由做不到？这需要企业从管理上、国家从政策上作出一系列改革。否则，市场竞争无情，随着空域的开放，中国的天空可能是外航的天下！