这是京雄城际铁路雄安站（12月20日无人机照片）。

    12月23日，工人在京雄城际铁路雄安站施工。新华社发

    本报记者 孙宏阳

    京雄城际铁路计划月底前全线开通，记者提前探访发现，这条铁路藏着不为人知的“隐秘战线”。无论是藏在地下的牵引变电所、高铁桥梁全封闭声屏障，还是有望在京雄城际首次亮相的智慧动车组，都处处体现着绿色、安全、智能。

    高铁飞速穿过村庄却不扰民

    高速路上的声屏障并不稀奇，但建在高铁桥梁上、配套时速350公里复兴号的全封闭声屏障，在国内尚属首例。

    京雄城际铁路途经的北落店村附近，设有长847.25米的全封闭声屏障，主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板单元，相当于在高铁通行的大桥上修建了一条“隔音隧道”，最大程度降低噪声，有效解决了列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。

    中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，动车组以350公里时速通过大桥时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音，会对周边环境产生影响，建造同级别的全封闭声屏障，在以往的高铁建设中没有先例。

    十几米高变压器“塞”进地下

    牵引变电所，被称为给铁路输送“血液”（供电）的“心脏”，其重要程度不言而喻。

    在京雄城际铁路雄安站南侧，一座低调的牵引变电所隐藏于地下，不知情的路人会以为这里只有绿地景观。康学东介绍，“为将京雄城际铁路打造成绿色、安全、智能化的铁路，同时满足雄安新区的高标准规划要求，将铁路建设与城市景观融为一体，设计团队研究确定，将雄安牵引变电所采用全地下下沉广场式布置，打造了国内铁路第一座全地下牵引变电所。”

    变电所深埋地下，比地面建筑难度更高、风险更大，不仅要解决可能出现的渗水等问题，对设备检修也提出了更高要求。通过一系列措施，设计团队克服了功能布局、结构施工、运维安装、防水排水等诸多困难，硬生生把十几米高的变压器连同储油池一起“塞”进了地下。

    人机交互界面实时查班列

    距离雄安站二十多分钟车程，就是承担动车组列车保养、维修任务的雄安动车所。宽敞的检修大厅一眼望不到头，这里目前可以同时检修4列动车组，未来将具备同时检修8列的能力。

    京雄城际铁路开通后，将有望开行智慧动车组。雄安动车所副所长宋志猛告诉记者，新车型实现了自动驾驶功能，可实现站台起停、不同站点区间运行自动控制，降低了司机的工作强度。同时，车厢端部设置了人机交互界面，类似于微型电脑，可以实时查询班列信息，包括登乘站台的信息。因为途经大兴新机场，跟站台的联检门会实现联检互通，类似于地铁的同开同关，方便旅客登乘。此外，车内还将实现5G覆盖。