■新车观察

　　编者按

　　新冠肺炎疫情令新车发布形式有了革命性的改变。一场场线上发布会让2020年新车开局更具“科技范”。然而，在形式变化之下，透露出了汽车产品怎样的趋势？中国汽车市场未来还有哪些想象空间？《经济参考报·汽车特刊》试图在表象之下，深度解读中国汽车产业，引领产业方向，为车企决策参考。

　　自主品牌“主打”产品升级

　　□记者　李志勇　北京报道

　　随着各地汽车企业开始复工复产，今年的新产品也开始陆续发布。近期，包括长安汽车、一汽奔腾、奇瑞、长城等车企纷纷通过线上云发布的形势推出了自己的新产品，品质升级成为这些新产品的一个共同特征。

　　产品不断升级

　　长安汽车连续发布了全新的长安逸动PLUS和全新高端品牌SUV产品UNI-T。其中，逸动PLUS是长安全新动力平台蓝鲸NE平台的首款轿车产品。与现款逸动2019款相比，作为升级版的逸动PLUS在外观、内饰、安全性、智能科技等各方面都有提升，但总体预售价格却没有大的变化。UNI-T则是长安汽车一个全新的高端品牌产品序列，主打跨界SUV车型，更加注重科技感和潮流感。最为引人注目的是，UNI-T布局了L3级自动驾驶，部分工况下能够实现自动化驾驶。

长安汽车旗下全新UNI产品。资料照片

　　作为奔腾品牌的主打产品，T77　Pro的最大亮点就是动力的升级，其全新匹配的15TD发动机由一汽自主设计生产，拥有高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术、智能热管理技术等九大核心技术支撑，具有爬坡强、起步快、油耗低、超环保、寿命长、噪音小等特点。

　　除此之外，包括北汽、一汽、比亚迪、吉利等企业也都公布了今年的新产品上市计划。在这些将要发布的新产品中，品质升级成为同一个主题。在外观、内饰、智能化、新能源化等方面，这些产品都将达到一个新的高度。

　　面对市场压力和消费者需求的升级，自主品牌汽车企业也已经纷纷开启了以品质参与竞争，以品牌占领市场的升级之路，以期在已经到来的淘汰赛中占得先机。

　　品质取胜成为共识

　　曾经很长一段时间，低质低价成为了自主品牌汽车产品的代名词，但随着汽车市场的逐步成熟和消费者的消费升级，单靠价格抢占市场已经成为了过去式，高举高打，靠品质和品牌取胜已经成为自主品牌汽车企业的共识。

　　北汽集团是最早提出自主品牌要高举高打的汽车企业之一。2019年9月，北汽集团发布了全新的高端自主品牌BEIJING牌，并推出了全新升级新能源汽车产品EU5等重磅车型，受到了市场的欢迎。

　　今年疫情发生后，北汽集团除了组织旗下企业积极捐款捐物，供应车辆外，也在积极筹备复工复产。而北汽新能源高端品牌ARCFOX首款产品的量产成为北汽今年的重点之一。

　　“品质向上”一直是北汽集团自主品牌产品开发坚持的战略，这点在ARCFOX品牌上显现的淋漓尽致。用以生产ARCFOX产品的北汽镇江工厂是北汽与麦格纳合作建立的智能工厂。这也是麦格纳作为全球知名的零部件供应商，首次在奥地利以外的地区为客户整车工程及整车制造服务。

　　不仅是麦格纳，ARCFOX可以说是集合了目前全球范围内最为优秀的汽车产业资源。其IMC智能模块标准架构是北汽联合戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头共同打造，集合了各方技术精华，这也使得ARCFOX产品能够直接与世界一流汽车品牌处在同一水平线。

　　据介绍，由华为5G技术加持的IMC架构搭载的芯片最高算力达到了每秒352万亿次，还有包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备以及百兆以上的全新以太网EE架构，这些使ARCFOX能够实现L3及以上级别的自动驾驶。

　　ARCFOX的首席设计师沃尔特·德席尔瓦，是前大众汽车首席设计师，为阿尔法·罗密欧、西雅特、奥迪、大众等品牌设计过多款车型。ARCFOX的系列车型将由他亲自打造，诠释“无界美学”的设计理念。

　　北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾表示，在新能源汽车领域中国已经走在世界前列，但还是缺少高端的、中国自主品牌的新能源汽车。而按照规划，今年下半年上市的ARCFOX将会填补这一空白。

　　在目前众多国际汽车企业已经开始发力新能源汽车，并且开始大举进入中国市场的背景下，坚持品质向上和高举高打将是在市场上站稳脚跟的关键。

　　市场留给有准备的人

　　2018年，中国汽车市场迎来28年来首个负增长，2019年继续延续了这一趋势。但是，在国内汽车市场一片降声之中，奔驰、宝马等豪华品牌汽车仍然保持了不错的势头。这显示出中国汽车市场消费升级的趋势越来越明显。

　　正是在这种趋势下，品质升级成为中国自主品牌汽车一个共同的目标和方向。但品质升级不是一蹴而就的，需要真正静下心来，从研发、设计、生产、管理等最基础做起，一步一个脚印，让这个“高”，真正高的坚固，高的科学，高的有效率，高的更符合市场需求。也只有这样，才能真正实现中国自主品牌的品质升级，真正经得起市场和消费者的考验，避免出现高不成、低不就的尴尬。

　　受新冠肺炎疫情影响，今年前两个月，国内汽车产销出现较大降幅。据中国乘用车信息联合会发布的最新数据显示，今年2月，全国乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%。

　　对此，中央和地方各级政府已经密集发布政策，进一步促进汽车消费和汽车企业复工复产。今年2月初，中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。发改委、工信部等23个部委也下发了促进汽车消费的文件，推动汽车市场向好。湖南、广东、海南等省市接连发布鼓励汽车消费的政策，广州、深圳等一线城市限购政策开始松动。

　　目前，各种支持复工复产和汽车消费的政策也开始显现效果。商务部市场运行司副司长王斌日前表示，2月下旬，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。

　　分析机构认为，随着各项政策发力，汽车消费市场正逐渐恢复。预计将于4月至5月达到接近同期的水平，全年将呈现前低后高态势。

　　同时，经过疫情的考验，消费者对于汽车产品的需求更加高端和多样，包括对汽车产品的性能、智能化、健康化等方面的要求将会越来越高。市场是留给有准备者的，产品升级是口号还是落实到生产经营中，将最终由市场来检验。

　　SUV仍将“当红”车市

　　□记者　傅勇　北京报道

　　随着新冠肺炎疫情逐步得到控制，越来越多的车企想在3月来一个开门红，纷纷推出自家的当红产品，其中SUV车型占了大多数。业界认为，SUV的增长会成为未来3年至5年内车市的主要拉动力。

　　新车上市多为SUV车型

　　3月7日，一汽奔腾T77　Pro车型正式上市。作为新增车型，该车的主要变化在于搭载了一台最大功率为169马力的1.5T发动机。

　　相较于现款车型，T77　Pro在外观和内饰方面并没有发生明显的变化，夸张的六边形内凹式进气格栅依旧拥有非常浓的品牌特点。配置方面，新车将在不同配置车型上提供全景天窗、多种样式的轮辋、LED后雾灯、LED转向灯、侧摄像头以及以往车型并没有的黑色车顶等。

　　受疫情影响，本该2月18日上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7　Pro推迟到了3月9日。作为换代车型，瑞虎7家族从里到外进行了全面焕新，其中全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机，并匹配6MT和CVT变速箱；全新瑞虎7　Pro搭载1.6T发动机，匹配7DCT变速箱，而时下流行的悬浮车顶、双色车身、贯穿尾灯以及全景天窗也均有在该车型上出现。

　　3月12日，林肯首款国产车型——“冒险家”终于到来，标志着林肯本土化战略全新篇章的开启。作为林肯MKC的继任者，“冒险家”　定位于豪华紧凑级SUV，及时填补了林肯品牌在主流市场的产品空窗期。“冒险家”的上市表现出了林肯对中国市场的重视，虽较其他品牌已是“姗姗来迟”，但林肯仍具备多项优势。

　　同样，计划在2月份上市的捷达VS7，也因疫情影响推迟到了3月20日。捷达VS7由大众汽车品牌设计总监Klaus　Bischoff主导设计，简练有力的德式线条布满全身，360度全景影像摄像头和ACC前置雷达探头也巧妙地融入到了车标下方。值得一提的是，捷达VS7支持CarPlay、CarLife、Welink等多种手机互联形式，在线娱乐、生活、驾驶等服务均可由语音识别实现。

　　据了解，除上述车型外，全新东风标致2008、丰田威兰达、雪佛兰开拓者、吉利　icon、领克　05等一批SUV车型也会陆续上市。

　　SUV依然是市场热点

　　虽然汽车市场依旧处于寒冬，但是丝毫不影响SUV市场的火热。重要的是，目前来看，　SUV与轿车之间的比例已发生变化。

　　最新发布的数据显示，今年1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，同比分别下降48.1%和43.6%。分车型看，轿车产销分别完成74万辆和83.4万辆，而SUV产销则分别完成78.5万辆和88.3万辆。其中，今年1月，SUV单月销量历史上首次超越轿车。

　　独立汽车评论人童济仁认为，SUV单月销量历史上首次超越轿车，是中国车市销量结构改变的重要标志。疫情之后，消费观念会更加务实，更加注重实用，更加一步到位，主流及以上级别SUV的增长将会成为未来3年至5年内车市的主要拉动力。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也认为，随着国内汽车消费者个性化需求日趋明显，以及换购人群比例不断扩大，SUV已成为人们的首选车型。

　　业界预言，国内汽车市场在2020年或将迎来SUV车型的一次逆袭，整体销量或反超轿车。大多数逆势增长的品牌都是由于SUV的增长，SUV与轿车的比例正在不断提升，最终会赶上或超过轿车。

　　基于此，各大车企将重点放在了SUV上。

　　过去几年，正是依靠强劲的市场表现，吉利、长城、宝骏和广汽传祺成为SUV市场自主品牌的领军者。接下来，尝到甜头的自主品牌将会加快推出新的SUV车型，提高自家品牌的市场竞争力。

　　对跨国品牌来说，SUV更是保持中国市场地位的“撒手锏”。早前，大众汽车就宣布，将在2020年带来多达34款新车，其中12款SUV以及跨界车型将扮演重点角色。

　　此外，超豪华品牌也会在2020年继续发力SUV。

　　2020年，兰博基尼官方已经确认Aventador系列和Huracan系列的下一代车型都将采用混合动力系统，且在2020年第三季度后推出Urus的升级版本。自从兰博基尼推出了首款SUV　Urus之后，就已经成为其品牌销量直线上升的保证。

　　超豪华品牌的大哥法拉利也将进入SUV阵营。据悉，法拉利首款SUV车型Purosangue已进入实车试验阶段。

　　小型SUV或唱主角

　　近年来，相对于轿车市场的平稳前行，SUV市场呈现出了大步跨越，从十年前几乎没有多少热门车型，到如今的百花齐放，市场发生了翻天覆地的变化。目前，消费者可选的SUV车型，较十年前可谓丰富了很多。那么在日益丰富的SUV市场中，2020年将会出现哪些变化？

　　业界认为，2020年将是小型SUV唱主角的年份。

　　时下，年轻消费者成为购车的绝对主力，而他们对车型不仅有着个性的需求，同样也注重实用与性价比。一方面由于很大部分的年轻消费者购买力不是太强，很多人会放弃购买更昂贵的紧凑型或者中型SUV，转而关注小型SUV，毕竟小型SUV的价格比较接地气。另外，SUV车型的养车成本普遍要比轿车更高，而车身重量也普遍高于同平台的轿车车型，所以油耗表现也更高，但小型SUV车身质量更轻，结构没有那么复杂，可以轻松实现和同级别轿车差不多的油耗表现。更重要的是，如今小型SUV的设计水平与过去不可同日而语，实用性上丝毫不逊于更高级别的车型。

　　综上所述，在诸多因素的影响下，人们的消费变得更加理性，更愿意去选择那些养车用车成本低、空间实用的经济车型。由此，小型SUV将成为各大车企重点关注的市场，竞争也随之加剧。

　　新能源新车再“出新”

　　□记者　李志勇　北京报道

　　突如其来的疫情和低迷的汽车市场并没有阻挡汽车企业创新的步伐。相反，加快技术和模式创新，提升产品和服务品质成为汽车企业应对市场寒冬的主要方式。在政策和市场的推动下，2020年，新能源汽车创新仍然是汽车市场的主题。

　　从近期车企发布的新产品来看，新能源车占了很大比重。前不久，上汽通用雪佛兰发布了首款纯电动轿车畅巡，北京现代也推出了全新的菲斯塔纯电动轿车等一系列产品。

　　由于疫情的影响，部分汽车厂家延缓了新产品上市的日期。今年二季度，还将有奇瑞新能源汽车EQ5、长安E　rock、广汽丰田CHR　EV、奔腾C105等众多新能源产品上市。

　　不仅是数量众多，这些新上市或是准备上市的新能源汽车产品在产品性能、智能化等方面与之前相比有了很大提升。

　　全新上市的北京现代菲斯塔纯电动汽车，搭载宁德时代三元锂电池组，能够实现490公里的综合工况续航里程，以及每百公里12.7度的低电耗，且快充12分钟就可达到续航100公里的能力，极大缓解了消费者里程焦虑的痛点。同时，产品在造型设计、三电核心系统、安全智能等方面都进行了大幅提升。菲斯塔纯电动轿车拥有16项智能驾驶辅助系统，包括LKA车道保持辅助、BCA盲区防撞辅助系统等。

　　北京现代副总经理文成坤表示，菲斯塔纯电动轿车的推出，将助推北京现代的“SMART+战略”加速落地，进一步夯实北京现代新能源汽车产品的布局。

　　不仅北京现代，丰田汽车也开始加速中国市场的新能源布局。继一汽丰田在天津投建新能源工厂后，丰田另一家在华合资公司广汽丰田，也开始加速扩充新能源车产能，斥资9.19亿元拍下广州市一处土地，用于投建第五条生产线生产新能源车型，年产能将达到20万辆。

　　据介绍，2020年将成为丰田在中国市场大举发力新能源汽车的第一年。今年，丰田计划将向中国市场陆续投放广汽丰田C-HR　EV、一汽丰田奕泽IZOA　EV等纯电动车型。到2025年，丰田计划在华导入10款以上纯电动车型，并实现全球电动化车型销量550万辆的目标。

　　面对越来越大的市场压力，要提升在中国汽车市场的占比，加码电动化将是关键一环。这几乎已经成为众多中外汽车企业的共识。

　　今年下半年也将是新能源汽车密集上市的时期，将有包括宝马iX3、大众ID3、小鹏P7、比亚迪汉EV等众多新能源车型上市。

　　不仅是整车，这个主题也已经渗透到了新能源上下游产业。在中国汽车市场持续走低的同时，与新能源汽车直接相关的动力电池产业却逆势上扬。众多中外企业频频加大在锂电池领域的投资。据不完全统计，到目前为止，今年在锂电池领域的新增和计划投资已经近2000亿元。

　　今年以来，已经有包括宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等在内的十余家动力电池产业链企业进行了投资扩产。其中，电池项目产能规模超5000万千瓦时，而正极、负极、隔膜等锂电材料项目都有不小的规模。这显现出上下游产业对未来新能源汽车市场的乐观态度。

　　2020年，中国新能源市场面临着政策调整与补贴退坡，汽车企业加速步入从政策驱动到市场驱动，从价格选择向价值选择转型的关键阶段。一直以来，低价格、长续航是用户选择纯电新能源产品时最为关注的核心因素。

　　面对越来越多涌现的新能源产品和不断成熟的市场，用户在力求摆脱纯电产品续航焦虑的同时，也更希望能够获得不打折扣的纯电出行体验。如可靠品质、不逊于燃油车的外观设计和智能科技水准等，只有具备真正硬实力，能满足用户多方位需求的新能源产品，才能最终进入消费者的意向清单。