为更好地拥抱中国市场，全球涡轮增压解决方案提供商BMTS　Technology（以下简称“BMTS”）前段时间正式上线了中国版官网。在这之前，BMTS还表示将积极本地化，与清华大学涡轮增压研究室达成战略合作，在北京成立中国技术中心；同时，加大垂直整合供应链力度，在山东建立涡轮增压器配件厂。

　　据介绍，总部位于德国斯图加特的BMTS，在1.5L小排量领域具有极强的竞争力。在今年的上海车展上，BMTS就展出了为大众、通用、宝马、上汽、长城等主流车企生产的1.5L发动机涡轮增压器。

　　自成立以来，BMTS在产品研发方面的投入占比始终保持在5%至6%，“黑科技”不断涌现。今年的上海车展上，BMTS全球研发发展和战略总监Nisar　Al-Hasan博士就重点介绍了其中的四大“黑科技”：浮动式可变截面涡轮（FNT）、3D轴承、可调截面压气机（CMX）和电子辅助涡轮增压器。

　　据了解，BMTS自主创新研发的第二代VTG——FNT（浮动式可变截面涡轮增压器），对可变截面涡轮增压器（VTG）做了很大改善。与传统涡轮增压器相比，可变截面涡轮增压器浮动式的设计理念，适用于汽油机的高排气温度（最高超过1000度），具有良好的热稳定性，并可减小导流叶片间隙（相比传统设计减小约30%），使得增压器拥有更高的效率，并有效缓解“涡轮迟滞”现象。

　　而一个看似小小的涡轮增压器，却由三四十个零部件组成，其中关键的轴承系统，影响着油耗、低速扭矩和瞬态响应性能。BMTS　创新研究的　3D　轴承已经获得专利，可降低机油消耗，减小摩擦损失，提高涡轮热机械效率。与全浮动轴承、球轴承相比，3D轴承的轴心轨迹与球轴承在同一水平，将提高车内的声学舒适性。

　　可调截面压气机在压气机轮前呈虹膜状，可根据发动机要求对增压器压气机进行调整，改善瞬态响应性能，提高低速扭矩性能，提高发动机低扭和瞬态性能。

　　近年来，　SUV非常受市场欢迎，但燃油经济性较差。针对此，BMTS研发了电动涡轮增压器，将电机装在“冷端”，按需调节扭矩，并且进行能量回收，还可按需为电池充电。最为重要的是，可提高发动机效率及车辆动态响应性能，提供了更好的驾驶性能。

　　为优化全球战略布局，BMTS在欧洲的第三大工厂将落户塞尔维亚NoviSad地区，该工厂首期产能250万件/年，计划2020年第3季度投产。另外，BMTS墨西哥工厂将于今年6月建成投产，中国第三大新工厂也在筹划中。