长三角拥有港航业的两大“世界冠军”，一是上海港，集装箱吞吐量世界第一，一是宁波舟山港，货物吞吐量世界第一。这两个世界大港近日在上海“握手”，签署《小洋山港区综合开发合作协议》，双方将通过股权合作共同推进小洋山港区综合开发。

　　根据《合作协议》，浙江省海港投资运营集团有限公司（简称“浙江海港集团”）将向上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司（简称“盛东公司”）增资，合资后的盛东公司继续经营洋山深水港区一、二期集装箱码头，并作为小洋山北侧集装箱支线码头的建设和经营主体。

　　拓展全球航运网络、提升智能化运营管理能力……两个世界大港拥有诸多共同点，也同样肩负着构建“一带一路”和长江经济带航运纽带的使命。

　　小洋山北侧即是两个世界大港的“交汇点”，也是推进上海国际航运中心建设、推动江海联运、提升长三角更高质量一体化发展能级的“新起点”。

　　2017年，洋山港四期自动化码头投入运营，标志着小洋山港区南侧的开发基本完成。上港集团副总裁方怀瑾曾介绍，小洋山北侧的水深虽比南侧浅，但北侧的岸线资源好，能满足江海联运要求。小洋山北侧有条件打造成江海联运的国际枢纽中心。

　　上海港成为全球最大的集装箱码头离不开长三角经济腹地的支撑，也更需要打通江海联运的关键环节，进一步发挥长江经济带“龙头”的辐射带动作用。

　　数据统计显示，上海港60%的集装箱货源来自长三角地区。随着长三角地区货量的不断增长，陆路运输的压力持续加大，江海联运等多式联运成为进一步释放航运潜力的关键。

　　上海飞远物流有限公司就是多式联运受益者。公司总经理陈三启告诉记者：“上海港水水中转比例已在50%左右，通过内河中转更加节能环保也更经济，是物流运输的转型方向。”

　　陆上打通“断头路”，海上破解“中梗阻”，打通一个个关键节点，让长三角更高质量一体化建设扎实推进。

　　需要“空间对接”，更需要“制度对接”。有着共同的发展愿景，还需要磨合出最优的合作方案。以资本为纽带，以企业为主体，通过股权合作方式，沪浙稳步推进小洋山港区合作开发，实现互利共赢。此次合作通过浙江海港集团与上港集团的战略合作得到落实。小洋山港区的合作是一体化建设的重要契机，更加广泛、深入的合作交流将陆续展开。

　　长三角拥有全球最繁忙的国际港口群，这是提升长三角城市群国际地位的重要窗口。上海组合港管委会办公室主任徐国毅表示，长三角港口群一体化的合作需要在各个层面推进，包括资源共享、信息数据共享、要素集聚、教育培训等。不仅港口之间合作，港口与航运企业也需要协同发展。目标是避免低层次的浪费，进一步提升国际地位，真正形成相得益彰、相互促进的世界级港口集群。