2月7日，正月初三。长江武汉段江面上雾气腾腾、细雨绵绵，百余艘船还在来回穿梭。40岁的船长白祥军把70米的大船停靠在江边，拎着早就打包好的行李、年货疾步走下船。

　　“歇工，回安徽老家拜年，顺便给老舅家的兄弟新婚道喜去！”白祥军满面笑容地对记者说，“最初跑船时，家里只有一艘载重80吨的水泥船，如今换成这艘载重3500吨的大船，将散货、玉米、钢材、煤炭等各种货物运往长江大大小小各个港口，收入不知翻了多少倍！”

　　在聊天中，记者得知，这位刚及不惑之年的船长出生于船民世家，家中兄弟姐妹四人，排行老大。“一条破船挂破网，全家六口挤一舱。”由于家庭生活困难，白祥军小学毕业便辍了学。身为家中长子，年仅15岁就成了家中的劳动力，跟随父母的船舶四处漂泊，靠着运输搬运水泥的零星收入过活。“当时，全家年收入不过几千元，也就是吃饱饭，别的不敢想。现在经济发展越来越快，基建和航运都有受益。生活变化翻天覆地。”白祥军感慨。

　　小船不断换大船，是白祥军全家奔向富裕生活的轨迹和写照。对此，白祥军如数家珍：1996年，将载重80吨的水泥船换成载重200吨的水泥船；1999年，将船改装成可装卸货物的浮吊船；2000年，换购成一艘载重320吨的钢质船舶；2004年，换购成载重1200吨的钢质船舶，开始运输黄沙、石子、煤炭、钢材、铁矿等大量货物，往返于上至洞庭湖下至南通的长江沿岸港口……

　　“此后，国家基础设施建设投资步伐不断加快，2010年，我在江苏泰兴建造了一艘载重2800吨的钢质船舶，开始运输大量建材，往返于洞庭湖和武汉。当时造船贷款了80万元，不过短短几年也都还清了。”白祥军说，2015年，他又开始投资建造第二艘载重3500吨的钢制船舶，历经八九个月建设期，2015年底正式投入运营，除了钢材、煤炭外，还开始运输散货、玉米等更多货物。

　　“幸福都是奋斗出来的，国家经济发展得快，个人也要无愧时代与时俱进。”白祥军给记者展示了他的三副证书、大副证书和船长证书。白祥军坦言，由于学历低、底子薄，他在学习上花了不少心力。不仅在六安海事局、合肥海事局等地参加培训考试，还通过多种方式了解经济形势和行业发展情况，加上长期航运实践经验的积累，屡屡化险为夷，并取得不错的经营业绩。

　　航运过程中困难也是有的。“比如，恶劣天气困扰、地理环境险恶、水文资料播报不准导致船舶搁浅，还有航运市场起落、市场供求变化导致船舶长时间下锚等货，有时在码头长时间停泊而货物无法卸岸。”白祥军表示，这时除了要有大量经验，还需要长期信誉，与各方建立良好关系。“航运市场变化快，加上这两年环保严监管、去产能步伐加快，行业确实有影响，但是作为船主适应形势主动变革调整经营方向，经济效益自然会伴随而来。”

　　现如今，白祥军的妻子当上了船舶轮机长，家里还雇了几个工人，帮忙料理江上运输事务。“船民生活越过越有滋味，全家人对航运事业也都越来越热爱。过去的一年，家里的船走过南通、镇江、武汉、岳阳、宜昌等很多地方。2019年，我们计划再增加几个人手，和武汉一家炼油厂共同投资建造一艘4100载重吨的钢制货船，专门从事进口大豆运输业务，希望在新的一年，能去到更多的地方，收入也能再翻上一番。”白祥军笑着告诉记者。