伴随汽车市场微增长、甚至负增长时代的来临，传统车企纷纷开启转型之路。作为我国四大汽车集团之一，东风汽车集团有限公司(下称“东风公司”)日前正式宣布拿下首张网约车经营许可证。自此，以动力总成平台和出行服务平台为标志的东风“双轮驱动”战略日渐成熟。与此同时，为顺应“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”发展趋势，东风公司正加快科研创新，全力向世界一流企业迈进。

1979年，二汽连续三次提出续建方案，提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的方针。

　　拿下牌照 促双轮驱动成型

东风获得5G路测牌照。

　　东风公司日前发布消息称，公司旗下东风电动车辆股份有限公司于12月3日获得武汉市客运出租汽车管理处颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，这是东风公司在全国获得的第一张网约车经营许可证。

　　据了解，该网约车业务将在“东风出行”平台上进行运营。目前，“东风出行”平台已于6月29日上线，分别在武汉、十堰两地布局100辆东风风神E70用于分时租赁。截至目前，该平台注册会员已超过6万人。此外，“东风出行”出租车功能也于9月20日正式上线。至此，该平台已经具备网约车、出租车、分时租赁及长短租等全方位出行模式的运营条件。

　　根据东风公司战略部署，预计2019年，“东风出行”将布局线下运营车辆超过5万台，未来几年将有望达到50万台以上，并以东风公司基地城市向周边覆盖，以湖北省为核心辐射全国，致力成为全国领先的“一站式”出行服务平台。

　　对此，东风电动车辆股份有限公司总经理高立中透露，目前，公司包括整个“三电”研发制造结构在内的产业结构已成功搭建。“以东风风神E70为代表的高低温、加速性能、碰撞、防水、节能等技术水平，均属行业领先。目前有650台E70出租车在武汉运营，从去年9月上线至今，出租车最高里程已达13万公里，平均里程9.2万公里。这650台车，迄今为止没有出现一起‘三电’方面的质量问题。”高立中表示。

　　东风电动车公司的愿景是致力于成为新能源汽车行业价值创新的领先者。近三年的目标是，做新能源汽车关键技术和核心资源的掌控者;计划用五年左右的时间，打造成竞争力领先的服务型制造商;终极目标要成为智能网联汽车的引领者。“我们的价值观是客户导向、诚信尽责、公正透明、追求卓越，这是整个电动车的企业文化逻辑框架，也是这一年多我们对公司整个业务的定位，实际上就两句话，‘双轮驱动，乘商并举’。”高立中说道。

　　所谓双轮驱动，就是动力总成平台和出行服务平台的双平台搭建。其中，动力总成平台包括电控系统、电驱动系统、电池系统、电动附件、电池梯次利用等等。“基于当前整个汽车行业的转型升级，东风正在由制造商向服务商转型。我们之前在网约车、出租车、分时租赁、通勤物流等业务领域都有实践，目前，在这些基础上，我们可以做监控平台、充电桩平台和东风出行的三网融合。”高立中表示，出行服务平台上配有乘用车司机以及商用车司机，动力系统也可以为乘用车和商用车配套，可以同时提供私家车以及用于通勤物流的商用车出行服务。

　　目前东风的平台基本上可以做到可视、可控、智能化。以监控平台为例，目前该平台上有8000多辆东风风神E70在运营，而东风出行目前在全国已经建了5380个充电站，4.4万个充电桩，这些设备的运营状况通过上述两个平台可以了解得很清楚。另外，东风出行平台也可以将车辆的轨迹、司机的轨迹和乘客的轨迹拟合在一起，为保障出行安全提供了技术性支持。

　　与此同时，伴随网约车及共享出行的兴起，东风公司加快推进平台建设。以今年为例，3月20日，东风出行运维平台上线;4月25日，东风出行充电平台上线;6月29日，东风出行分时租赁平台上线;9月26日，东风出行出租车上线;当天有650辆东风风神E70上线;9月28日，东风出行专车上线;11月15日，东风出行网约车上线。

　　“2019年，东风出行将有300台通勤车上线，目前我们已有58条通勤线。未来，无论是通勤车、网约车、出租车、专车、分时租赁或是充电，都可以在这个平台上实现。”高立中透露。

　　合资合作 迎股比放开新阶段

　　东风公司的前身第二汽车制造厂(以下简称“二汽”)，创建于1969年，是我国自主设计和建造的第一个汽车制造厂。在迎来改革开放的同时，也面临着一次严峻考验。二汽建厂3年后，因当时效益一般，曾被列入“停缓建”名单，面临企业关停的危机。对此，二汽迅速做出“要政策不要补贴”的决定，经相关部门同意，以“量入为出，自筹资金”的方式续建二汽，利润由国家和企业对半分成，企业留下的利润继续建设，不足部分改为企业向银行贷款。

　　二汽这一变计划指令性为初步自主性的再生产方式，不仅让企业获得了生存，还赢得了发展。到1979年底，在国家原投资16.7亿元的基础上，通过自筹，增加国家固定资产3.9亿元，实现扩大再生产目标，顺利渡过“停缓建”难关。

　　随后，二汽又以自身为主体组建了跨部门、跨省区的东风汽车工业联营公司，从而打破了我国汽车品种单一、各自为战和“小而全”的格局，并开始了由二汽向东风公司蜕变的进程。随着经济联合程度的深化，联营公司逐渐从生产联合向经营联合再向资产联合演变，1992年，东风汽车公司成立，成为我国汽车行业的第一家企业集团。

东风华神汽车有限公司成立。

　　合资合作是我国汽车产业的发展之路，也是东风公司的迅速壮大之路。1986年，汽车工业被列为我国支柱产业，并确定了轿车发展“高起点、大批量、专业化”的原则和目标。在当时的背景下，直接引进国外先进产品和技术是最好的选择，成立合资公司则成为最好的选择。

　　北京吉普、上海大众等合资汽车企业陆续在80年代中后期成立，东风公司的第一家合资整车企业是1992年与法国雪铁龙公司合资的神龙汽车公司。当时的基本模式是中外共同成立合资公司，中方提供土地、资金、劳动力等，外方提供图纸、品牌、资金、技术人员等，主要部件进口，由合资公司负责汽车组装、生产、销售。

1992年9月4日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。

　　值得一提的是，21世纪初，东风公司把握住日韩汽车巨头尚未完全进入中国市场的机会，2002~2003年先后与起亚、日产、本田成立合资企业，当年东风汽车有限公司注册资本达167亿元，是当时国内汽车业甚至是我国工业体系最大的合资企业。

　　随后几年，日产、本田、起亚的车型凭借较高的性价比迅速打开了国内市场，成为东风公司的主要利润来源。加之后来与中国台湾裕隆以及法国雷诺的合资，共同奠定了如今东风公司稳居国内汽车集团销量第二名的地位，创造了合资合作的“东风模式”。数据显示，自合资以来，东风公司呈现良好的发展态势，汽车销量快速增长，成功跨越1500万辆大关，销售收入突破1800亿元，营业利润率保持行业领先。

　　2018年4月17日，国家发改委提出，今年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　随着国家放开对外资车企的股比限制，东风公司与合作伙伴的合作将从过去的“简单导入车型后本地化制造”升级到联合开发新阶段。“从历史的进程看，初期有一定的条件限制是非常必要的。在全球化的背景下，我们要进一步扩大开放，中国的民族汽车工业已经有了基础的积累，也有自信了。”东风公司战略规划部部长黄刚表示。在他看来，未来双方合作的内容和方式可以进一步深化，比如，在传统的汽车价值链方面，可以进行更深入的合作;在联合开发方面，可以共同开拓市场，包括扩展海外市场。

　　主辅分离 成国企改革样板

　　与多数老国企类似，1969年开建的东风公司，由于双轨制的存在，职工保障对国有企业形成较重负担;与很多国企不同的是，东风在十堰、襄阳城建过程中还承担了大量城市基础设施建设与运营职能，这些辅业更是加重了东风的负担。

　　2002年后，在国家政策的引导下，东风公司启动了“主辅分离”，全面剥离辅业的体制改革。先是分离移交“三供一业”。东风十堰基地“三供一业”涉及企业5家、家属7万多户。通过市场化方式，电力处、水务公司、物业管理等企业先后无偿移交其他专业化企业，分流职工1800余人。

　　“原来的东风公司其实就是一个小社会，有中小学、幼儿园，导致当时企业的包袱非常重。2004年，经过第一轮的改革，东风已经剥离了很多职能，这一轮改革的难点在水、电、热、物业包括医院、医疗等方面。后来，通过引入战略投资者以及行业各个方面的融合发展，把这些企业都融入到了行业中去，进行战略性地退出，不仅解决了问题，让所属员工也很满意。”东风公司深化改革办公室主任谭伟介绍道。

　　通过引入优势资源，推进非主业企业混合所有制改革和市场化运行，公司先后完成了燃气公司、房地产公司、电视网络业务的退出。此外，东风实业公司还采用引入战略投资者和员工持股的方式，顺利完成了涉及的45家辅业单位的改制工作，使职能部门减少40%，部门负责人减少60%。

1992年5月，神龙公司开始建设。

　　除剥离非主营业务外，进一步整合资源是东风公司改革的另一“法宝”。2017年12月19日，东风华神汽车有限公司正式宣布，吸收合并东风(十堰)特种商用车有限公司(注册资本2500万)和东风(十堰)特种车身有限公司(注册资本30440万)。此前的12月8日，“东风神宇车辆有限公司”更名为“东风华神汽车有限公司”，而在一个月之前，华神才刚刚以东风旗下全新商用车自主品牌，正式亮相2017中国国际商用车展览会，并展出了三款传统能源车型和两款新能源车型，包括华神燃气牵引车、华神车辆运输车、华神干线厢式运输车、华神纯电动冷藏车和华神燃料电池厢式运输车。

　　按照东风商用车战略的整体规划，华神与东风、乘龙三大品牌格局的形成，既完善了东风在商用车领域的业务定位，同时也意味着东风特种商用车有限公司将与东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司等业务单元差异化发展。

　　“东风的改革不是简单的甩包袱，而是通过战略重组融入行业发展。首先要考虑的是这些辅业单位企业的业务定位和未来的发展方向，然后能够平稳的把这些问题都处理好。”谭伟向记者表示。据他透露，通过改革和市场化的运作，东风移交的企业已经可以实现自我生存、自我发展。其中，亏损多年的东风燃气公司于2015年改革改制，与中国燃气集团合资成立十堰东风中燃城市燃气发展有限公司，通过网络的改造和市场的拓展，公司长期亏损局面得以快速扭转，从一家拥有500家城市天然气的企业发展到了现在的800多家。

　　东风公司不断地对体制机制进行脱胎换骨的改造，成为国企改革的样板。公司先后破解40多项历史遗留问题，分流安置在册职工17767人，离退休10167人。轻装上阵后的东风公司聚焦主业，于2002年、2003年、2007年、2008年独资或与内资合资成立东风风行、东风小康、东风风神、东风猛士等使用东风标识的乘用车和军车品牌，逐渐积累了自主品牌的乘用车技术能力和市场份额，并成功打开了海外市场。

2018(第十五届)北京国际汽车展览会上，观众体验WindLink3.0系统。

　　布局五化 塑汽车改革新生态

　　党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。中央经济工作会议也多次强调，立足新时代，紧紧围绕推动高质量发展，提出重点工作部署。高质量发展，成为时代主题。

　　创新驱动不仅是国家战略,也是企业内在的需求。经过多年的经营和技术进步，除个别零部件外，中国车企已具备几乎整车的国产能力，我国自主品牌乘用车市场份额已从21世纪初的约20%提升到目前的40%以上，销量翻了近60倍。2017年，东风公司自主品牌共出售新车143.9万台，同比增长4.5%，销量贡献度达到35%。

　　据悉，东风公司在商用车、乘用车和军车的发展上一直都伴随着全面的自主创新，不断地根据市场的发展推进产品的升级换代。以商用车为例，东风公司从2003年合资以来，开发了东风天龙、东风天锦等车型;进入2010年以后，东风公司在原来的基础上重新升级开发了东风D760(东风天龙旗舰)。乘用车方面，东风公司打造了新一代的东风风神E70等一系列新能源产品，其中东风风神E70的电控技术，包括电池管理技术、电机技术等都是东风自主开发的，电驱动的模块技术也在行业中处于领先水平。

　　在智能化建设方面，东风公司采用两条技术路线平行推进的策略。一条路线是在传统车的ADS渐进性自动驾驶上和国际上传统的供应商合作，进行有序稳健的推进，目前L2的产品技术已成熟，面向L3的技术会在2020年前后推向市场。另一条路线是面向L4以上的高度自动驾驶和无人驾驶技术，需要进行跨界合作，一步到位。今年8月，东风和华为为此再度签署深化战略合作协议。另外，东风公司目前已实现自动泊车、智能辅助驾驶、自主式自动驾驶、网联式自动驾驶等功能，东风商用车智能卡车在港口封闭区域路径自动驾驶并实现精准定位停车。

　　对此，东风公司技术中心原党委副书记信继欣深有感触。他透露，2017年东风公司明确提出了“五化”发展方向，技术中心也把新技术、新形势对自主品牌提出的新要求进行深入的技术研究，包括先行技术研究以及在产品上的应用。

　　东风公司提出的“五化”，即：轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。对此，黄刚表示，汽车行业正在发生深刻的变革，汽车行业的生态在重塑，各个企业提出了不同的策略，东风讲“五化”，里面有轻量化，不单是新能源需要轻量化，在商用车里面的轻量化对用户来说意味着更多收入。

　　只有自主创新，才能打造企业未来的战斗力。据悉，东风公司正在全力打造未来的智能网联汽车。“集团对自动驾驶技术的重视度很高，有一个很大的团队在做此项开发工作。目前，国内这项技术的应用主要还是在L3这个级别上，我们的开发是在L4等级上。”东风电动车公司副总经理杨守武表示。

　　他透露，“L4的应用可能会在两个地方，一个明年年初会应用在沌口开发的L4车队，第二个可能会应用在雄安新区的自动驾驶小巴上，在它的公共交通网络里布置自动驾驶L4级别的小巴。用户可以用手机叫车，自动驾驶的小巴会到指定位置接上用户。”

　　从十堰建厂到布局襄阳基地，再到进军武汉走向国际化,东风完成了“三级跳”。改革开放40年，是东风因改革而动，不断壮大的成长历程。尤其是党的十九大以来，东风借力新技术平台，着力布局“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”未来汽车发展趋势，东风提出的“五化”战略，也正式开启了将“高质量东风”建成“卓越东风”的改革新攻坚。 (经参研究院)