据外媒报道，空中客车公司同意收购庞巴迪公司C系列喷气式飞机项目的多数股权，从而为这一滞销的飞机机型注入新生，并在与波音公司全球飞机销售的竞争中开辟新的战线。

　　根据交易文件，空客将收购庞巴迪50.01%的股权。庞巴迪将持有31%的股权，而加拿大魁北克省将持有19%。魁北克政府通过其融资机构，在2015年以20亿美元的价格收购了C系列飞机的49%股权。

　　根据协议，空客将为C系列飞机项目提供采购、销售与营销、客户支持技术，C系列飞机项目的总部与主要组装线和相关职能仍将留在魁北克省。

　　由于成本超支和进度延迟的现象不断发生，单通道飞机平台项目耗损了总部位于蒙特利尔的庞巴迪大量资金。庞巴迪已经有18个月没有为C系列赢得大型订单。庞巴迪公司总裁兼首席执行官Alain　Bellemare认为，借助空客的力量会使C系列飞机的价值成倍增长，并将确保新改造的C系列飞机释放出全部潜力。

　　庞巴迪100座至150座级的C系列飞机将与空客现有的单通道飞机系列形成互补，使得双方产品涵盖整个单通道飞机领域。双方预测，未来二十年内将在市场投放6000架100座至150座级的新飞机。两家公司周一在一份公告中表示，“收购协议将空中客车的全球优势和规模，与庞巴迪最新型、最先进的喷气飞机家族联系起来。”

　　此次合作可视为双方在单通道飞机（90座至230座级）市场的布局。根据波音发布的最新《当前市场展望》年度报告，截至2036年，全球将交付29530架单通道飞机，市场价值将达3.18万亿美元。

　　业界称，这项交易将给予C系列飞机新生，从而再造航空产业格局。不过，交易仍存在一定变数，空客也因此而卷入与波音的艰苦贸易纠纷中。

　　加拿大《环球邮报》报道称，9月底，美国商务部对波音公司起诉加拿大庞巴迪公司案作出初步裁定，对每架庞巴迪公司C系列客机征收219.63%的反补贴税。10月4日，美国商务部又宣布对庞巴迪C系列飞机征收79.82%的反倾销税，加上此前的反补贴税，税率总计高达近300%。庞巴迪公司对此表示抗议。该案最终裁定将于明年公布。

　　根据公告，空客将在阿拉巴马州工厂增加C系列飞机的生产，以服务美国客户，并借助在加拿大的最终装配线来扩展其全球产业版图。针对这一交易，波音公司称这是在打美国法律的擦边球，其一位发言人说：“这似乎是两家国家资助的竞争对手之间一个有争议的交易，以另辟蹊径避开美国政府最近的调查结果。”这位发言人还说：“我们的立场是，为了自由和公平的交易，每个人都应该遵守同样的规则。”

　　分析人士认为，新建投资往往涉及较高的投资成本、较长的建设周期和零部件进口，不排除未来出现其他变数的可能。

　　此外，加拿大创新、科学与发展部长表示，空中客车与庞巴迪的协议需依照该国海外投资法进行评估。按照加拿大法律，如果政府官员认为海外收购或投资交易不会给经济带来实质利益，该国政府将保留否决相关交易的权利。