在今年的法兰克福车展上，中国动力电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）宣布，其法国巴黎分公司将在月底落成。

　　此前，宁德时代已在德国柏林、慕尼黑、沃尔夫斯堡相继成立办公室，利用本土研发和销售人员为宝马、大众等整车厂提供本地化服务。在本次法兰克福车展上亮相的混动版宝马X1的电池包系统和大众golf7的启停系统就是宁德时代中德两地团队合作的结晶。

　　宁德时代欧洲区总裁Matthias　Zentgraf表示，目前世界各国已陆续启动传统能源车停产停售时间表研究，汽车产业向智能化、电动化方向转变的浪潮已势不可挡。

　　事实上，为抢占新一轮制高点，各大车企围绕新能源整体战略布局展开了角力。前不久，宝马宣布到2025年，将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型；大众称2025年将向全球消费者提供80款电动车，最晚到2030年实现整个产品线电动化；奔驰则表示，将投入100亿欧元打造50款电动车。

　　Matthias　Zentgraf说，宁德时代是第一家进入跨国汽车公司全球配套体系的中国电池供应商，也是宝马、大众、奔驰等国际车企电动化征程的重要合作伙伴，未来还将保持非常密切的合作关系。

　　虽然新能源汽车未来可期，但电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程成为电动车的一大软肋。目前，宁德时代生产的动力电池单体比能量可达到270瓦时/公斤以上，2020年将力争实现350瓦时/公斤。同时，宁德时代正在研发固态电池技术，这将使得电池组体积更小，续航里程将超过600公里。相较传统锂电池，固态电池的能量密度更高、安全性能更强。另外，在充电速度上，宁德时代也取得了关键性突破，研发出了15分钟快充技术。

　　除了性能，电池成本也是整车和电池企业攻关的重点。对此，宁德时代一方面通过研发新技术降成本。例如，在材料上不断创新，同时采用平台化模组，使得同样的模组尺寸可以实现不同电池容量的适配，从而覆盖BEV和PHEV等不同的应用场景；另一方面，宁德时代通过规模化生产降低成本，预计到2020年，总产能将达到50GWh。

　　据Matthias　Zentgraf介绍，到2025年，市面上将有大量电池从电动汽车上退役。为此，宁德时代一直在探索如何对这些退役的动力电池进行梯次利用和回收，构建了一个完整的锂电池绿色产业链：当电池容量还剩70%至80%时，将其放在电池储能系统中进行梯次利用；梯次利用完以后，宁德时代会将电池放在旗下的控股公司——邦普集团进行再回收，拆解成电池的原材料以备循环利用。

　　目前，仅成立6年的宁德时代正快速成长为国内动力电池领域的领头羊。据真锂研究近期发布的统计数据显示，今年1月至8月，宁德时代供货量达到3.27GWh，占市场份额的28.21%，遥遥领先第二名。