近两个月前，新汽车销售办法正式出台，一些业内人士据此认为，多种销售模式将逐一进入市场，对4S店形成巨大冲击。但中国汽车流通协会前不久发布的2016中国汽车经销商集团百强排行榜信息显示，4S店的日子反而比以前更好过了，不仅营收超千亿的“宇宙级”经销商——广汇汽车浮出了水面，且四成以上经销商集团迈入了百亿门槛，更值得关注的是，其综合毛利率较上一年大幅度提升，达到5.2%。

　　或许有人说，新汽车销售办法刚出台，效应还未显现。但我想说的是，新办法只不过是对过去工商总局、交通部、质监总局、商务部等部委相关政策调整的一次归纳总结。

　　过去三年来，新汽车销售办法中实质性的措施对汽车市场的影响已经发生。在这种背景下，新创业的互联网汽车电商纷纷倒下，而以4S店为主的经销商集团活得越来越滋润，这一反差不得不引起人们的深思。

　　我以为，出现这一情况的根本原因有两个。

　　一、厂家选择4S店为主打模式的意愿不仅没有减弱，反而有所增强。中国汽车市场目前已由卖方市场转入买方市场，竞争日趋白热化，厂家要在竞争中取胜，反而更需要优质的4S店经销商资源来助力。因此，厂家对4S店经销商的商务政策越来越好。而作为4S店，其不仅可为用户直接提供面对面的优质销售与售后服务，且还有两个为其他分销渠道无法比拟的功能：一个是融资，相当于集体合作为厂家源源不断生产出的产品修了一个　“资金池”；另一个是品牌推广，用户可以直接进店体验，这比任何广告方式都管用。

　　二、4S店本身也在不断转型，以获得更广阔的发展空间。一方面，获利方式从新车转向售后，再转向金融、保险、旧车等多个领域；另一方面，新办法中带来的“便利”并非为汽车电商独享，4S店也在用。特别是经销商集团兼并重组的步伐也在不断加快，规模化优势不断显现，在资金成本、保险返利、用品采购等方面的优势显得更为突出。

　　现在，考虑到4S店的利益，厂家对新增经销商都比较谨慎。因此，在汽车销量稳步增长的态势下，单店销售量应该可以保持一个较快的增长，从总体上看，4S店日子目前还是比较好过的。

　　那么，4S店是不是可以永远高枕无忧呢？也不尽然，而最终对这一模式形成最大冲击的应该是汽车技术的变革。

　　传统汽车由于重复保养维修的频率较高，因此需要4S店这种模式来为用户提供服务；而电动车的保养维修主要是换件，加上智能化之后发生事故的概率较低，因此主要工作是销售，售后由公共平台服务商来满足，4S店模式就不会是其最佳选择了。至于厂家是自营销售，还是靠加盟的经销商销售，可能不同的电动车生产厂家会有自己不同的考虑。

　　由于传统汽车与电动汽车是一个逐渐此消彼长的过程，因此，　4S店即使将来逐步退出历史舞台，也是一个非常漫长的渐变的过程。