作为反映经济走向的“晴雨表”，江苏主要港口年初各项数据“稳中有进”，同时“进中求质”，通过发展现代物流、优化航线、提升信息化水平，将产业链“前伸后凸”。江苏还计划组建省港口集团，深化整合航线、岸线、锚地资源，进一步提升效率、释放活力。

　　货物吞吐量稳中有升

　　“每年的开端是传统的货运航线淡季，但我们的货物吞吐量稳中有升。”连云港港口控股集团生产业务部高级总监孙平近日表示，今年第一季度，全港累计完成同口径货物吞吐量5718.39万吨，同比增长2.5%。其中，1月份完成货物吞吐量1912.66万吨，同比增长0.4％，集装箱国际货运量0.57万标箱，同比增长76％。

　　南京港龙潭集装箱公司码头也是同样繁忙。上午7点，工人们已经开始忙碌工作。一排排起重机整齐排放，从满载的货轮上卸下集装箱。公司员工阚虎说，南京港集团货物吞吐量在去年底突破一亿吨，成为长江沿线首个“亿吨级”港口企业，大家现在干劲很足。

　　江阴港是无锡地区唯一的出海口。1月完成货物吞吐量1150.91万吨，同比增长25.78％；其中外贸吞吐量245.93万吨，同比增97.42％。接近翻倍的外贸增幅成为江苏的一个缩影。

　　江苏是港口大省，也是外贸大省。据江苏省交通运输厅港口局局长朱培德介绍，围绕“一带一路”倡议和长江经济带战略的实施，江苏港口调结构、促转型，其发展地位和重要性进一步凸显，万吨级以上泊位累计达到480个，总体通过能力达到19.4亿吨，全国28个亿吨大港中江苏占了7个，服务区域经济社会发展的能力进一步强化。

　　向产业链上下游要利润

　　记者调查发现，随着货运量平稳增长，江苏港口企业加快基础设施、运输装备优化升级，促进现代物流发展和综合运输体系建设，由此将产业链“前伸后凸”，创造出新的增长点。

　　目前，发挥物流整体功能优势，向现代综合物流港口转变是多家港口的共同选择。南京港整合集团航运物流资源，成立物流公司，推动码头经营业务与港口物流融合发展，2016年实现物流业务收入5亿元，同比增长30％；江苏连云港港物流控股有限公司实现货运代理、内外贸易、集装箱场站、仓储监管等物流业务的“全覆盖”，从传统港口装卸仓储加速向现代物流运营商转型。

　　此外，外贸和内贸航线均有所优化。乘着“一带一路”倡议的东风，盐城大丰港围绕建设“江苏沿海中部亿吨大港”的定位，全力提升港口载体功能，与印尼、巴基斯坦、埃及、西班牙等国家的货物往来大幅增长。

　　为了防范外贸市场的波动，江苏港口强化内贸干线建设。江阴港开通“江阴－广州”直达内贸航线，增加了一条连接长三角和珠三角两大经济区的桥梁纽带，为区域内工业企业提供了快捷高效的海运物流通道。

　　不仅如此，随着互联网技术迅速发展，江苏多地还积极探索“港口＋互联网”模式，集聚物流、商流、信息流，推动港口经营业务附加值提升。在南京港，全新的信息系统已涵盖了铁、公、水运输过程中的所有单位，实现了货物全程追踪和实时查询，能提供实时的市场与运作数据，以推进不同运输方式、不同企业间信息开放共享。

　　推进沿江沿海港口一体化

　　除各自转型升级外，根据交通运输部下达的“江苏沿江港口一体化改革试点”任务，2017年江苏港口一体化改革也将不断深化，特别是筹划组建省港口集团，被许多业内人士看作具有历史意义的改革。

　　江苏沿江、沿海港口较多，以往存在同质化发展和无序化竞争问题，造成资源浪费，也加大了企业盈利的难度。朱培德说，今年将进一步推进锚地、岸线、集装箱航线三大资源整合，加快推进沿江沿海港口一体化。

　　南京港集团总经理沈卫新说，成立省港口集团能更好发挥港口的各自优势，有利于优化港口之间的功能分工，促进港口岸线资源统筹利用开发，降低物流运输成本。太仓港相关负责人也认为，组建省港口集团整合全省资源，有望激发潜在的发展动能，成为各港口新的战略机遇。

　　业内人士提出，传统的港口活动只包括中转与产品分配功能，而作为全球综合运输网络的节点，现代化的港口功能更加广泛，江苏打造的省港口集团，有望成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心。