我坐在一辆以60公里时速行驶的无人驾驶汽车里，心情很复杂。一方面，科技如此发达，让我十分震撼。我平时连信用卡都不习惯用，总是抱残守缺地在口袋里揣着一叠钞票，现在竟然离科技前沿如此之近；另一方面，转向、加速、刹车，感受由机器替人做出每个决定，让我心里有些恐惧，万一……

　　邀请我坐上无人车的是日产汽车。在日本和美国，日产已经进行了无人车上路的实验，这次他们把试驾的地点放到了伦敦。伦敦向来是对各种奇思异想最开放的城市，但伦敦也是世界上车况最复杂的都市之一，英国变幻莫测的天气更是无人驾驶的挑战之一。据说，此前也有几家无人车制造厂商在伦敦进行过实验，但都没有邀请媒体报道。

　　2月27日中午，我坐着伦敦城老旧的地铁，来到伦敦东边的一个会展中心。这里不繁华也不偏僻，周围就有居民区。我是当天第六个试乘的记者。跑了五圈，那辆电动车在我面前停下，貌不惊人。车里坐在驾驶位置上欢迎我的是日产智能交通系统总经理饭岛徹也，他负责把车驶出和驶入会展中心，并给试乘者讲解。后座上还坐着两个技术人员，负责对车辆进行“监控”。

　　当他通过车载屏幕设定出发地和目的地后，汽车进入“点对点”模式，饭岛徹也握在方向盘上的手也垂了下来。外面下着雨。我问他，风雨大作会影响无人车的行驶吗？他说大雨对汽车的摄像头是个挑战，但也不需要特殊设置，唯一需要手动操纵的就是刮雨器，为了让车里的人看清道路，也为了摄像头能清楚拍摄。

　　车载屏幕有两个，一大一小。饭岛徹也说，大的是给乘客看的，小的是给机器看的。小屏幕在卫星的帮助下，能精确到20厘米，而大的屏幕只是显示大致情况与位置，目的是让车里的人知道大概的行驶位置。我问饭岛徹也，其实大屏幕关了也行吧？他说，开着大屏幕，其实是为了给车上的乘客更多安全感。

　　车行速度随着路段最高限速变化，这些已经预先随地图下载到操作系统中的最高时速会和由车载摄像头捕捉到的路边标识上的数字进行比对。如果两个数字不一样，无人车会以摄像头捕捉到的数字为准，以防因为系统中地图更新不及时而造成错误。

　　日产是世界领先的无人车制造商，正按照“四步走”战略推进无人驾驶技术：第一步是实现汽车在高速公路上单车道行驶，第二部是在多车道高速公路上行驶，第三步是在真实城市环境下行驶，第四步是在各种环境下实现无人驾驶。这次伦敦的试乘属于第三步向第四步发展。

　　因为是试驾，饭岛徹也给无人车设置的模式里不包括超车。饭岛徹也说：“机器不会犯错，犯错的是人。”无人车在行驶过程中，如果想超车，可以随时转入人工模式。

　　我问，如果路上的司机不遵守交通规则、随意变道、抢道怎么办？饭岛徹也似乎早就预料到这个问题，他重重地点点头说，这对无人车确实是一个挑战，公司会在遵守交通规则较好的区域优先推广无人车。