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我国着力提高中欧班列运行效率
2016-11-22 作者: 记者 曹凯 郭久辉 付昊苏/郑州报道 来源: 经济参考报

  11月18日,郑州国际陆港迎来了一辆特殊的专列。满载80辆宾利和路虎汽车的班列从德国汉堡出发,经过18天横跨欧亚的旅程后抵达郑州,这是中欧班列(郑州)运行三年多来首次开行的进口整车班列。

  经过多年努力,中欧班列正逐渐打破“有去无回”的困局,运行效率和效益不断提高。

  据悉,这批原产英国、货值1.2亿元的汽车将通过经销商销往全国各大城市。

  河南郑德豫华国际贸易有限公司总经理贾伟强在18日举行的接车仪式上说,公司通过中欧班列已陆续进口整车400多辆,客户下单后20多天就可提车,比海运节省时间一个多月,公司资金周转效率也大为提高。

  天津金城嘉业国际贸易有限公司经理金宝亮说,公司过去主要从天津港通过海运进口汽车,这是首次通过中欧班列进口汽车。与以往相比,通过中欧班列进口汽车更为快捷,品类和配件也更为丰富,虽然铁路运输费用高于海运,但综合下来每台车能节约成本两三万元。

  自2011年中欧班列(重庆)首次开行以来,中欧班列发展势头迅猛,尤其是近两年,辐射范围快速扩大,货物品类逐步拓展,开行质量大幅提高。来自中国铁路总公司的数据显示,截至今年6月底,中欧班列累计开行1881列,其中回程502列,国内始发城市16个,境外到达城市12个,运行线达39条,实现进出口贸易总额约170亿美元。

  中欧班列(郑州)的运营平台——郑州国际陆港开发建设有限公司的董事长袁卫东说,郑欧班列从今年10月起就已实现每周去四班回四班,全年预计可达到开行240班的规模,远超去年156班的水平。公司在稳健提升开行班次和质量的基础上,争取明年开通350班,实现每周去五班回五班。

  袁卫东说,郑欧班列仅仅是开端,今后将以郑州国际陆港为基地,向东开行到沿海不同方向的郑港班列,与沿海八大港进行 “铁水”联运,往南则开行到广州、成都和昆明的特需班列。这样一来,中原经济区就与中国其他主要经济区紧密联系起来,河南也将成为丝绸之路经济带的物流通道和枢纽。

  推进“一带一路”建设工作领导小组办公室日前印发了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》(以下简称《规划》),这是中欧班列发展历程中首个国家层面的顶层设计方案。

  《规划》明确,中欧班列是深化我国与“一带一路”沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手,并提出了未来5年的发展目标:“到2020年,基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系”;同时,“中欧班列年开行5000列左右,回程班列运量明显提高,国际邮件业务常态化开展”。

  依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥,我国已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。从始发城市来看,位居中西部的重庆、郑州、成都、武汉的班列较多,中欧班列成为内陆省份开放的重要平台。

  中欧班列(重庆)通过运输咖啡大宗货物,已把咖啡深加工基地引到了重庆,并将进一步延伸发展为全球咖啡交易中心。在郑欧班列进口商品展示体验中心里,展示有德国的汽车、啤酒,法国的红酒,波兰的果汁,白俄罗斯的牛奶,韩国的厨具等数百种热销商品,每月的销量成倍增长。

  随着中欧班列(郑州)的常态化高频开行,作为欧亚大通道的重要枢纽,郑州已成为亚欧重要的物流集散地和“一带一路”重要节点城市。今年6月,郑欧国际铁路货运班列“铁海公”多式联运项目获批国家首批多式联运示范项目,配合郑州国际陆港多式联运海关监管中心,郑州国际物流中心的集聚中转功能进一步强化。

  袁卫东说,目前郑州陆港正与青岛保税港区和新疆阿拉山口方面探讨三地如何进行更快捷的国际贸易通道合作以及创新监管支付金融制度,以实现贸易便利化。

  未来,中欧班列的空间仍十分巨大。《规划》指出,亚欧大陆拥有世界人口的 75%,地区生产总值约占世界总额的60%,东面是活跃的东亚经济圈,西面是发达的欧洲经济圈,中间广大腹地经济的发展潜力惊人。据统计,“十二五”期间,中欧进出口贸易总额 30230亿美元,同比增长33%,双向开放、产业联动效益初显。

  尽管发展迅猛,但目前中欧班列仍处于发展初期。袁卫东指出,中欧班列还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题,迫切需要加以规范和完善。

  国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚建议,国家应以引导为主,充分发挥市场主体作用,鼓励和支持优势突出、运作成熟的线路与企业发挥更大的带动作用。同时,要规范地方政府补贴行为,推进政府行为法制化,营造公平开放、竞争有序的市场环境。

 

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