因为定价过高、品牌不力、网络不全，东风雷诺科雷嘉的月销量不过2000辆左右，还不如同平台的逍客月销量的零头多。而如今与新奇骏同平台的科雷傲也上市了，并展示出一幅上打昂科威，下压CR-V、奇骏的架势，科雷傲真的有傲人的资本吗？

　　一辆车想要卖得好，产品力是很重要的一方面。那科雷傲是否真的具备挑战昂科威和新奇骏等明星SUV的实力呢？在尺寸上，科雷傲和昂科威、新奇骏差不多，但是轴距却比昂科威少了45mm，高度比新奇骏少了46mm，除了长度外，其他方面与同级别主流车型相比没有任何的优势。

　　动力方面，目前已知科雷傲搭载的是和新奇骏一样的MR20　2.0L和QR25　2.5L两款自然吸气发动机，最大扭矩分别为200N·m和233N·m。而科雷傲要“上打”的昂科威搭载的1.5T和2.0T车型的扭矩却分别达到了250N·m和353N·m。

　　也许有人说SUV不一定只要看动力，还需要看底盘实力和四驱能力。在这点上，虽说科雷傲和新奇骏同系雷诺-日产联盟的CMF平台生产的，但在调校上还是有所不同。

　　更可怕的是，目前东风雷诺的品牌力严重不够看，连雷诺品牌自身在国内也基本处在被遗忘的边缘。从2009年进入中国市场开始，雷诺汽车并没有占据一个很好的市场份额，年销量最多也就3万辆不到。

　　另外就是，自2015年以来，紧凑型SUV市场日渐饱和甚至开始萎缩，其中2015年上市的28款紧凑型SUV中有13款出现了同比下滑，下滑最高者达30%。今年前9个月，除了翼虎、荣威外，神车途观也出现了14.97%的下滑。再加上汉兰达、锐界、自由光、昂科威等中大型SUV价格的进一步下探，紧凑型SUV已处于水深火热中。

　　这或许是今年紧凑型SUV新车荣放、新翼虎、全新3008等车型一直不温不火的最大原因。

　　没有品牌力，市场不景气，但如果网络健全，售后服务好，虽然不会大红大紫但至少可以过得小资点。然而，东风雷诺现在的情况是没车可卖（主要是卖不动），自然就不可能去建一个全网络系统。东风雷诺深知这一点，所以在科雷傲上市时就机智地推出了线上的数字展厅，以弥补线下网络的劣势，但价格过高的科雷嘉让无数人望而却步又谈何弥补？

　　此外，还有东风标致4008、全新途观、广汽菲克指南者等实力车型也将在年底上市，到时，科雷傲的日子可能就更不好过了。