对于今年上半年的业绩，长安汽车并不愿提及。

　　根据7大自主品牌车企晒出的上半年销售业绩，长安汽车成为唯一同比销量下滑的自主品牌——1至6月，销量为323715辆，与去年同期相比，同比下降6.22%。尽管6.22个百分点的同比下滑算不上“大幅”，但在其他自主品牌均同比稳步增长的态势下，长安汽车的下滑显得格外刺眼。

　　数据显示，6月CS75销量同比暴跌45%，前6月逸动销量同比下滑超过18.8%。如果说长安汽车销量下滑有着市场的偶然性，但长安汽车核心销量车型C75、逸动的持续不振，则印证了产品品质对市场销量强大的“杀伤力”。

　　据中国消费者协会发布的2015年汽车企业被投诉排行榜显示，在自主品牌中，长安以2.7%的被投诉比例占据自主品牌首位。2016年上半年，长安汽车因产品质量被投诉比例上涨50%，而CS75成为“重灾区”。

　　对自主品牌来说，在品牌力相差无几的情况下，能不能赢得市场，就看产品的稳定性与良好的用户口碑。换句话说，品质是生命线，性价比是敲门砖。

　　长安汽车自2012年开始进入产品投放的密集期，逸动、CS35、CS75等关键车型由于踩对了消费市场的“点”，在不长的时间里，三款车型的市场表现均非常出色。

　　此外，在过去三年中，长安汽车在营销、公关领域投入不菲。不仅如此，长安汽车对“五国九地”战略布局的营销，也很好地提升了品牌和技术方面的形象。

　　在如今这个信息高度泛滥且逐渐碎片化的时代，这样的营销效果甚至大于产品本身——缜密、逻辑、高投入的公关给企业带来的隐性效益令人刮目。

　　不过，有业界人士坦言，长安汽车效仿丰田没有问题，但SUV一个产品一个造型的特征不禁让人觉得长安汽车在造型体系能力上的缺失。

　　众所周知，一款全新车型开发的周期大概在4-5年，而在长安汽车现有的产品序列来看，产品战略依然亦步亦趋于“竞品”，从这个角度上看，从2012年开始发力的长安汽车并没有形成自己完整的体系能力。而从产业与市场角度来说，不管是吉利、奇瑞、长城，无一不是从“体系力”来完成转型与升级的。

　　博瑞的成功，无形中给博越进行了背书；哈弗H6的一骑绝尘，不仅成就了哈弗系列产品，也成就了哈弗品牌；奇瑞在2013年回归一个奇瑞以来，尽管艾瑞泽7与瑞虎5并未得到很好的市场表现，但如今在自主品牌紧凑级轿车市场，“逸动第二”已经被艾瑞泽5取而代之。

　　长安汽车在品牌、技术、品质等领域给消费者的印象都比较模糊，一方面是长安汽车本身存在品控问题，另一方面是长安汽车的“花式营销”转移了人们对其本质的认识欲望。

　　出彩中国人娱乐节目的大手笔合作让长安品牌家喻户晓，但这种投入对处在刚刚起步的自主品牌来说，是否具有“性价比”？睿骋从重庆到北京的长距离无人驾驶测试，展示了长安汽车在无人驾驶技术上的突破，但以技术著称的特斯拉无人驾驶都事故频发，长安汽车这种所谓的高大上技术，在理性消费者心中不过是花拳绣腿。

　　现在看来，长安汽车上半年销量颓势尽显，面对83万辆的乘用车年销售目标，长安汽车下半年将面临前所未有的压力。