据报道,近期,深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。在网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法尚未出台的情况下,各地举措是规范还是打压,令各方关注。相关负责人接受采访时表示,网约车属于公共交通的一部分,但却是相对高端的公交服务,不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务,把网约车当成代步工具的定位有问题。

    这种表态的言外之意,无非是认为专车应该走高端路线,不应该跟出租车抢生意。换言之,“低端”的交通服务应该纳入数量管制,专车要么纳入管制要么就只能走高端服务。问题在于,网约车的市场定位,究竟是该走低端路线,还是走高端服务,不该由监管者认定,而是由企业根据市场发展状况,自主决定的,对此监管者无权干涉,也不应越俎代庖。

    事实上,跟传统出租车的行政垄断机制不同,网约车从诞生之日起,就是完全的市场化,依靠市场自由竞争、分享经济模式、互联网创新机制,打破了传统出租车行业的垄断壁垒,让广大市民享受到服务质量更好、性价比更高的租车服务。网约车给消费者提供了一个新的选择,也创造出了更多就业机会,促进社会闲置车辆周转流通,缓解了城市交通拥堵压力,乃是共享经济的典范。

    而且,用脑子想一想就知道,真正的高端消费者,非必要的情况下,大部分都是自己开车,很少会用网约车。通过数据也可了解,占据市场85%份额的滴滴出行平台,去年订单总量达到14.3亿,目前全国日订单突破1000万,按照现在的市场增速,预计在2019年左右实现日订单量一亿。由此可见,如此庞大的订单量,恰恰是满足了普通市民的出行需求,很多上班族已经将网约车当做出行工具。

    出租车行业本身就属于公共交通的一部分,网约车虽然与传统出租车是竞争对手,却没有本质冲突,而是通过新技术、新模式,对出租车行业进行革新,这是符合社会发展的趋势。而且,市民出行有自己的自由选择,按照个人的消费能力、交通路线、便利条件等,选择最适合的交通工具。何况,每一种交通工具都有利弊,并不是说大家都要去坐公交地铁,市场选择才是最优化的模式。

    现在各地城市公共交通系统并不健全,加上城市交通拥堵状况非常严重,给市民出行造成很大的不便,交通部门应加快完善公共交通系统,为市民提供最便利的公共交通服务。理想的交通状态,应该是在公交地铁的基础上,鼓励市民选择拼车、网约车等多元化出行方式,提高社会车辆利用率,让公共交通系统高效快速运转。