最近有报道说，一些汽车巨头集体看空中国车市，在我看来，这是一种短期行为，从中长期看，中国汽车市场仍然会有不错的市场前景。

　　受宏观经济低迷、股市和楼市对车市资金的吸纳以及各地限行限购等因素影响，目前中国车市确实表现不理想，但看空中国车市的行为是短暂的。

　　虽然目前中国宏观经济表现相对低迷，但政府层面对于宏观经济形势是有预期的。而如果换一种角度来看，虽然今年宏观经济增速有所减缓，但相对于很多经济体而言，全年7%左右的增速预期，这个绝对值其实并不低。因此，从国家对经济改革的决心和效率角度来看，各界对未来中国经济向好还是抱有希望。在这样的背景下，对于中长期中国车市的看好，也应成为必然。

　　当然，除了宏观经济的中长期向好能带来对中长期中国车市的看好外，参照成熟汽车市场发展规律，中国汽车市场目前处在普及期的历史发展阶段，未来中国车市的发展前景依然可期。

　　值得一提的是，无论车市向好还是车市低迷时，业界都有一种相同的过于乐观或过于悲观的表现。当车市向好时，往往乐观地预测年内或未来数年中国车市的年产销规模会达到多少多少万辆，又会实现多高的增速；而当车市场低迷时，就悲观地认为年内或未来数年中国车市的产销都会不理想，产能会大规模放空。

　　我认为，无论车市处于一种什么样的发展状况，业界都应该保持一份冷静，尤其对于车企而言。有些车企对今年以来的车市表现直呼“想不到”，但如果我们深究，则可以说这些车企对于市场的研究不够，对于影响车市表现的因素把握不准，是企业本身市场研究能力需要提升的表现。

　　还有车企希望政府能够出台优惠政策来扶持汽车产业，但我个人认为，这样的可能性并不大。无论从交通压力、环境压力还是汽车产业本身存在的产能过剩等角度来说，政府出台扶持汽车产业、助力汽车产销的优惠政策的可能性都很低。

　　当然，虽然从国家层面出台这样的优惠政策的可能性极低，但对于那些将汽车产业作为支柱产业的地方政府而言，出台一些优惠政策的可能性是存在的，例如有地方就出台了类似如果本地车企产量达到什么样的量级就给予一定的资金补贴等举措。

　　中国私家车的千人保有量相对较低，而想拥有一辆私家车仍然是众多中国家庭的梦想，因此，只要这个梦想还在，中国汽车市场的需求就还在。当前中国车市的疲软表现，固然有经济形势和股市等多方面因素，但在市场对汽车产品仍有刚性需求的背景下，今年车市的低迷表现也只能说是这些因素对于普通消费者购车需求的抑制，一旦这些影响因素减弱，这部分被抑制的消费，未来必然会获得释放。

　　显然，车企集体看空中国车市只是一种短期行为。