从里约热内卢沿杜特拉高速公路前往圣保罗，经过一个名叫雅卡雷伊的小城市时，奇瑞汽车的红色标志赫然出现在右方。从2014年8月宣布整车厂投入营运之后，奇瑞汽车一步一个脚印，今年上半年再度推出奇瑞巴西工业园项目，进一步推进本地化发展。

　　2012年3月，奇瑞汽车在雅卡雷伊的工厂项目通过巴西环保部门的评测，实质性工程正式启动。项目总投资额4亿美元，首期将建成年产5万台车的工厂；二期将建成包含研发中心、部分供应商在内的奇瑞产业园，年产15万台整车。项目全部完工后，将给当地带来超过3000人的直接就业机会。雅卡雷伊工厂将成为奇瑞在海外独资兴建的最大工厂，也是中国汽车品牌在海外独资建厂的最大手笔。

　　2014年8月28日，奇瑞巴西工厂落成暨新车下线庆典仪式在雅卡雷伊市隆重举行，包括巴西副总统米歇尔·特梅尔、中巴企业家以及嘉宾1000余人见证了首家中国车企在巴西建厂的历史性时刻。

　　作为第一个在巴西市场“吃螃蟹”的中国车企，奇瑞汽车努力走“本地化”路线。为了适应巴西的路况特点、油品以及消费者的驾驶习惯，奇瑞在巴西市场做了大量的产品适应性开发和改进工作。例如，为了适应巴西特殊的油品需求，奇瑞专门设计开发了可以同时使用汽油和乙醇燃料的双燃料发动机等。奇瑞巴西公司总经理彭健介绍说：“在巴西销售的奇瑞汽车外观与国内销售的一样，但是里边的零部件已经进行了很多适应性改进。”

　　2009年7月，瑞虎成为奇瑞汽车出口巴西市场的第一款产品。QQ和CELER（风云2）也有不俗的销售业绩。彭健告诉记者，奇瑞车在巴西的最高市场占有率一度达到1.5％，发展前景呈现一片大好形势。由于包括奇瑞汽车等进口品牌的出色表现，本土厂商给予政府巨大压力。随后，巴西政府调整进口车税收比例，逼迫外资车企采取本地化发展措施。奇瑞雅卡雷伊工厂的落成，标志着奇瑞汽车及时调整发展战略，实现本土化发展的“1.0”时代。“我们当时计划用三到四年时间实现本地化生产，使奇瑞巴西成为真正的全球化企业和本地化企业”，彭健深有感触地回忆道。

　　如今，奇瑞在巴西本土生产的汽车顺利下线，但是却遭遇巴西经济不景气导致汽车销售全面下滑的局面。如何加强奇瑞汽车的市场竞争力，是摆在彭健和他同事面前的一道难题。

　　今年5月，在李克强总理访问巴西期间，奇瑞汽车与巴西雅卡雷伊市正式签署奇瑞巴西工业园项目。奇瑞巴西工业园项目是奇瑞在巴西建立生产工厂之后，推进本地化发展的又一重要战略举措。整个园区将以奇瑞整车为依托，带动相关汽车零部件配套产业入园，根据奇瑞巴西公司的方案，工业园项目总投资将达到7亿美元，包括从仓储、物流、维修、零配件等领域的25家上下游企业。

　　工业园项目一方面将大幅提升奇瑞各个车型的本地化生产比例，增强奇瑞车在巴西市场的竞争力。更重要的是，在巴西当地建立和完善汽车产业链将使得奇瑞汽车具备立足巴西，辐射整个中南美市场的能力，对于提升奇瑞汽车在整个中南美的市场份额和影响力将有着重要意义。

　　彭健说，奇瑞巴西工业园的建设，代表着奇瑞国际化战略已经进入“2.0”时代。奇瑞巴西将持续推进深度的本地化发展战略，最终实现研发当地化，采购当地化，制造当地化，人员管理当地化，并将自身先进的技术、品牌和企业文化与当地市场实现高度融合。他说：“我们在巴西打造的不是中国奇瑞，而是奇瑞巴西。我们的目标是塑造巴西本地交融的文化，打造新的产品，开拓新的市场，塑造奇瑞在巴西新的品牌。”

　　奇瑞“深耕”巴西的诚意打动了本地消费者。巴西一位汽车行业资深记者在试驾CELER之后表示：“我看到了奇瑞工厂的落成，又亲身体验了这款车。我相信，奇瑞是一家真正有意在巴西发展并立足长远的公司。这不是一款进口车，这就是一款真正的巴西车。”