最近，因出现连续重污染天气，河北省10市启动重污染天气橙色应急响应，并从1月12日起实施机动车尾号限行。记者了解到，虽然河北省实行统一的区域应急响应，但此次所涉城市除石家庄外，其他各市还没有根据《河北省重污染天气应急预案》修订发布本市预案，只能执行之前的应急预案，造成尾号不统一。
　　此前，一份“过半受访北京人支持长期单双号限行”的调查问卷，引起了网友的争论。有网友认为，调查问卷本身设计并不科学，有将“APEC蓝”完全归功于单双号限行的嫌疑。北京市环保局相关负责人称，“单双号限行”属于临时性措施，不会常态化，会在会议结束后告一段落。亦有专家表示，今后治理大气污染和交通拥堵仍要靠综合手段科学治理。
　　目前北京市的机动车保有量达到550万辆，驾驶员人数也高达800万人，若是算上每辆私家车背后的家庭成员，单双号限行政策涉及人群将会更大。当单双号限行不可避免时，如何让一纸涉及数百万车主的限令的“副作用”降到最低，或将成为相关部门完善单双号限行政策的重中之重。
　　应该看到，单纯靠机动车单双号限行无法解决空气污染问题。靠机动车单双号限行减少50%尾气排放量，实际上总体看对空气污染的减轻效果不到20%。
　　机动车限行实行人性化操作很有必要。譬如，在2008年奥运会期间，北京单双号限行政策在管制中就不乏有情操作：一人名下有两辆小客车，或夫妻双方名下各有一辆小客车，且尾号同为单号或双号时，可选择其一提前申请办理车牌变更。因此，在新的单双号限行政策下，理应考虑结合原有经验，实施一些便民的有情操作。
　　“车辆单双号限行是让老百姓为环境污染买单，其实最大的责任人应该是政府。”中国社会科学院法学研究所副研究员余少祥认为，城市出现空气重污染不仅是个别城市的问题，这是一个全国性问题。就治理雾霾而言，切忌头痛医头，脚痛医脚。政府出于GDP考量，在招商引资时将高耗能的、高污染的企业引进来，这些都造成了大量污染。同时应该看到，单双号限制不能随便推行，而应有的放矢地推出，治理大气污染不是政府出个预案就能限制的，至少要通过立法程序，否则就失去了法律依据和授权。