新华网北京12月26日电  2013年全国高速公路平均造价已高达每公里9082万元。然而，“高成本”并没有保证“高质量”。河南内邓高速近日被曝建成两年不能通行，道路上出现一米多深的裂缝，成了半拉子豆腐渣工程。无独有偶，今年10月，媒体报道投资110亿元的山西岢临高速，还未通车就已出现桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷。

    一道道高速公路上的裂痕，让公众的信任再度开裂：人们不禁要问，天价筑路成本的背后，有多少是腐败成本？

    高速公路“破烂相”令人气愤，而一些交通部门的腐败更是触目惊心。随着２４日贵州省原交通厅厅长程孟仁因受贿罪被判处无期徒刑，近２０年来，全国已有３０多位副厅级以上的交通厅官员落马。而广东等地一些已查处的高速公路腐败窝案中，平均每公里就有一名官员因贪腐倒下。从工程投资招标、施工，到高速公路边坡维护、隧道照明等“边角料”，高速公路上的腐败无孔不入。

    腐败成了高速公路难以承受之重，也是推高修路成本、造成豆腐渣工程的重要原因。在修路阶段，审计部门２０１３年曾对安毛高速等５条高速公路进行审计发现，不足５００公里的高速公路出现多计工程款、使用假发票等问题资金９０亿元。在运营阶段，高速公路收费的有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等。此外，交通领域企业单位超编严重却享受着高额福利，也被网民诟病“养路费成了养人费”。目前，全国高速公路总里程突破１０万公里，仅公布的每年高速收费超过３６００亿元，这些数据背后究竟还有多少问题资金，人们不得而知。

    需要看到，高速公路背后的腐败成本实际上要全社会为之买单。一边是公众对高速收费喊“贵”，一边却是交通部门对高速运营喊“亏”，将马上收费到期的高速公路“换个马甲”后继续收费。即使是不开车的人，这些附加在物流成本上的钱，也会体现在一斤米、一桶油的价格上，转嫁到普通群众身上。

    高速公路这一重要公共基础设施绝不能成为某些部门的“摇钱树”“印钞机”，更不能把因管理运营乏善或贪腐造成的亏空，以收费方式转嫁到老百姓的头上。针对近日全国收费公路已经连续亏损三年的消息，审计署已表示，明年将对部分高速公路进行审计。人们期待，更严格的审计能挤出高速公路的成本泡沫，减轻物流成本负担。