“短短两个月，我通过铁路运了100多吨货，比以前汽运省下了1万多元，一年下来，光物流成本就要省下六七万元，直接拉升利润五个百分点。”地处大别山区的湖北省麻城市恒茂汽配厂总经理郑礼茂高兴地说。
　　长期以来，物流成本居高不下一直困扰着我国企业尤其是偏远地区的中小企业。去年6月，中国铁路总公司启动货运组织体制改革打响市场化“第一枪”，今年9月16日，武汉铁路局在湖北、河南南部各区县城乡的164个车站开办了“九州货物快运”列车业务；不到一个月后，“九州货物快运”与其他快货列车运行网络联通，目前全国已有4200余个货运营业站开办快运业务。一些中小企业正在享受铁路运输带来的便利和物流成本降低的红利。
　　淮滨县龙海雨布制品有限公司董事长曾庆国介绍，公司主要生产多功能篷布、垫布、绳网等产品。以往大货车满满一车只能装20吨左右，跑一趟东北运费将近3万元。客户订单以2吨、3吨、5吨、8吨为主，走物流公司物件数量多中转麻烦，装整车吨位又不够。
　　“货物外运一直都是制约企业发展的瓶颈，铁路货改给我们带来了实实在在的好处。”曾庆国说，“九州货物快运”开行以来，公司已通过铁路往东北的佳木斯、东方红、宝山、密山、虎林等地发货39.1吨，运费只有2.7万元，物流成本大大降低。
　　“我也知道铁路运输成本会低一些，但以前都是走公路，因为不知道铁路也能运我们这样的零担货物。”郑礼茂说，9月中旬，武汉铁路局麻城车务段的同志来厂里走访宣传，才知道铁路现在改革了，一对比运费，马上决定转用铁路运。
　　武汉铁路局麻城车务段货运营销分中心主任吴处敏介绍，铁路货运快车按客运理念运营，列车始发、经停、终到均按图定时间运行，对几吨甚至几十公斤的零散货物敞开受理，不用再编组，也不用“集零成整”后“搭车”运输。
　　“过去，我们是‘铁老大’，坐在办公室里等着客户上门求情，给一两个车皮；现在，我们就是营销员，重新连起铁路和市场主体之间的联系，给企业创造价值、带去实惠。”吴处敏说。