首先我们应该看到，为了减轻车主税负压力，政府选择在国际油价跌至近几年谷底时推进成品油税制调整，可谓用心良苦。

　　回顾上一次成品油定价和税费机制改革，同样也选在了上一轮国际油价陷入低谷期的2008年底。当时减费增税的目的是规范政府税收行为。此次成品油消费税政策调整同样是为了理顺价格机制，让市场在资源配置中起更重要的作用，五减一增的结果也在客观上降低了企业和居民的负担，尤其是那唯一的“一增”又十分巧妙地和成品油价格的下跌完美对冲，既能更好反映成品油的资源稀缺程度，引导生产和消费，又减少了改革阻力，也给未来成品油价格调整提供了更大的空间，让成品油价格形成更加贴近市场。

　　客观地说，2013年3月国家发改委《关于进一步完善成品油价格形成机制的通知》出台后，成品油计价和调价周期由此前的22个工作日缩短至10个工作日，并取消了上下4%的幅度限制，从而使我国目前的成品油价格基本实现了和国际市场同步联动，过去民间关于国内油价“该跌不跌”的质疑声也少了许多。

　　但财税改革依然面临诸多挑战，最大的问题便是税收的用途需要更加透明规范，让全体纳税人都能有效监督政府的财政支出，是否真的做到了取之于民，用之于民。