特斯拉在中国虽已开始陆续交车，神秘感和风头始终不减：创新、能源、充电、维护等……当然，还有交车风波。显然，特斯拉不只是一款有触屏的“电瓶车”。

　　仍处于“婴儿期”的这款电动汽车，带给滚滚车轮上的中国带来什么变化？它能适应在中国的新生活吗？新华社记者带您探访特斯拉中国，对话其中国“掌门”。

    特斯拉，来中国了！

　　“第一次试驾，我感觉这车像从科幻电影里出来一样，一下子就像已经走进未来！”特斯拉全球副总裁吴碧瑄说，那一次试驾，特斯拉打动了她。

　　吴碧瑄被吸引，离职苹果公司，担任特斯拉中国区负责人——在能迅速接受应用新事物、新技术的中国，激活电动汽车市场。

　　位于北京东四环外７９８附近的特斯拉中国办公楼，正处于内部装修阶段，业务紧密展开，招兵买马同步进行。

　　刚交付用户的几辆黑色、银灰色ＭＯＤＥＬ　Ｓ连接着颇具未来感的银灰色充电桩——充电过程需要数小时，具体因使用情况而异。新车主尚不能与新座驾时时相伴左右，他们把车开来充电，暂时离开，待充好电后再返回取车。数米外的白色“超级充电站”已经建好，充电时间将大幅缩短而且免费。

　　吴碧瑄说，“在中国的交车任务压力是美国的十倍。”但她并未透露特斯拉在中国的订单数和交车数量。

　　特斯拉：你在梦中，它就完成升级

　　“特斯拉是有使命感的公司，我们有很大的梦想：通过电动车来推动可持续能源的交通工具应用，让人类脱离化石能源。”吴碧瑄说。

　　“因为有梦想，所以专注，做好一件事情。目前大部分车企不愿专注到新能源汽车，一定要做到让他们觉得这领域有利可图，甚至威胁到他们的市场，他们才会真正投入。”她说，特斯拉致力于从研发产品到构筑充电站，而不是把这一责任推给政府。

　　特斯拉的梦想源自一个把传奇变为现实的人物——首席执行官埃隆·马斯克。这个７０后的年轻人是ＰａｙＰａｌ的早期投资人和特斯拉创始人，他创办的太空探索技术公司ＳｐａｃｅＸ准备把游客送去太空。电影《钢铁侠》的导演正是以他为原型设计拍摄了影片。

　　“特斯拉从安全性、操控性、续航里程等各方面都不输于常规的汽车，同时它又是一款高科技电动车，总在更新，没有固化。”吴碧瑄说。

　　据介绍，特斯拉是零排放的高科技汽车，这不仅体现在它以电力为能源并实现能效优化，以触屏操控满足新生代人群的生活方式，更体现在每辆车交付后仍持续享受基于云技术的“升级”。

　　吴碧瑄说：“它和传统的车是不一样的，客户从拥有的那一天起就可以永远不断地去更新这个车，它不是一个固化的产品，而是不断进化、不断提升。”　

　 “传统汽车的维护必须要开到４Ｓ店，等待数小时。特斯拉则完全颠覆了传统模式，当你还在梦里的时候，它的自动升级就完成了。”她说。

　　据介绍，特斯拉用电子配件取代了传统汽油车的大部分配件，维修和保养非常简单、低廉，甚至车主不用付油费，这些都是传统汽油车无法比拟的优势。

　　“这个世界永远在改变，不总是强者生存，而是适者生存。”她说。

　　中国：政策环境比美国还宽松

　　“中国消费者有一个特殊的地方：一个产品在美国要经过很长时间才会成为主流，在中国消费者反而能够快速地接受新东西。”吴碧瑄说，未来中国的电动汽车市场也许会超过美国。　　

　　在她看来，中国人对待新事物没有很多根深蒂固难以撼动的东西，特斯拉在中国碰到的问题在美国也同样遇到过，“反而中国的政策环境比美国还宽松。”

　　事实上，特斯拉的汽车直销模式在美国遭到了部分州的禁止。有分析认为，特斯拉的直销侵蚀了传统利益群体的利润，因此遭到反对。随着中国政府对新能源汽车激励政策陆续出台，特斯拉、宝马等国外电动汽车与国产汽车品牌的电动车产品，有望给长期叫好不叫座的新能源汽车带来突破。

　　“发展新能源汽车是中国的国策。希望有些地方政府在限牌的情况下，能够给予特斯拉这样的公司一个机会，参与和推动中国新能源汽车的发展。”她说。

　　“我们希望起到一个‘鲶鱼效应’，把中国电动汽车市场激活，改变大家对电动汽车的一个认知。”吴碧瑄说。

　　对于价格，她说，现在很多厂商在营销推广时会把增值税拿掉，而特斯拉推出的价位则包含了增值税，如果按照他们的营销方式，特斯拉的价位可能更具竞争力。

　　超级充电站：欢迎合作！

　　特斯拉的创新点究竟在哪，电池还是体验？纯电动车，充电怎么解决？全新的车型，售后服务如何？面对公众的好奇，吴碧瑄的答案很干脆：来试驾吧！

　　“这个产品是需要体验的。只有体验，才能体会到特斯拉不一样的地方。”她说。

　　“它是一下就打动我了，很安静、顺畅的感觉。开起来感觉就是：我有一个水晶球——当时就觉得非常兴奋，我喜欢这种感觉，它把我带到未来了，带进了一个我原来没有想象过的世界。”吴碧瑄说。

　　说起自己的座驾ＭＯＤＥＬ　Ｓ，她说：“我在北京极少跑长途，每周充电两次，电池充到九成，续航里程大概在４５０至５００公里。”

　　吴碧瑄介绍，特斯拉用的是７０００多块小电池组成的电池组，并有一套科学的电池管理系统，能保证均匀地充电和放电，即使其中有一两块电池坏掉也不影响整体。

　　目前，在中国面对客户和潜在客户最为实际的问题是充电，特斯拉的中国“掌门”提出具体规划：在全国培养第三方企业，帮助客户提供充电服务；在一些城市建设超级充电站，让客户享受免费充电。同时，开放超级充电站的技术标准，让其他新能源汽车厂商能够与特斯拉共享充电基础设施。

　　“欢迎其他汽车厂商合作生产和建设充电基础设施。此外，我们在建设公共充电设施，如果有商场、酒店愿意在车位上建设充电站，我们也很期待合作－－帮他们吸引客户，也解决车主的充电问题。”吴碧瑄说。

　　“特斯拉承载了过高的关注，我们希望在更包容的环境下成长。”她期待，中国能够以更为开放的心态推动新能源汽车发展，给予它不同于传统汽车的环境和政策。