波罗的海干散货指数(BDI)已连跌14天，昨日收盘跌至八个月低谷。
　　BDI指数已连续下跌14天，4月11日以1002点收盘，创八个月以来最低水平，跌幅逾37%。今年年初至今，BDI指数表现为近30年历史上最差。
　　这已经不是BDI指数第一次崩溃了。华尔街见闻网站曾提及，今年1月初，BDI指数连跌9日，累计跌幅达25%。当时，该指数一季度表现已为10多年最差。而从去年圣诞节至今年1月初，BDI指数曾暴跌35%，跌幅创近30年最高。
　　素以航运市场晴雨表之称的BDI指数从3月底开始一路下探至昨日低点1002，海岬型船日租金也从近3万美元跌至1.1万美元，巴拿马型船日租金跌至6312美元。
　　台湾《联合报》援引航商观点称，海岬型船租金走跌早在业界预期之中，原因在于中国大陆钢厂现有铁矿砂库存已推高至上亿吨，短期去库存化速度慢，必须耐心等待一段时间。
　　步入4月之后，业界原本寄望南美谷物货载需求释放，取代货源，可刺激船只租金走高。但实际状况未如预期，关键南美谷物发货出现延迟，导致上月有20多艘巴拿马型船赴港口卸货，运力出现供需失衡。
　　船商预计，南美谷物应会推迟在5月开始集中发货，按照船时推算，4月中下旬货物发运有望活跃。加上未来美国谷物将发货，两者重叠，预计第三季、第四季运力需求将大增，租金行情有望上行。
　　此外，远期运价协议（FFA）价位近期已经开始回升，海岬型船第三季FFA已升至每日2.5万美元。
　　更为深刻的原因在于航运业持续低迷。部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划。
　　波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）是国际干散货运输市场走势的晴雨表，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。
　　BDI指数前身为BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数，该指数于1985年开始发布。