杭州成为继北京、贵阳、上海、广州、天津之后的第六个汽车限牌城市。杭州市政府3月25日晚间召开新闻发布会，宣布2014年3月26日零时起在全市实行小客车总量调控管理，增加增量指标必须通过摇号或竞价方式获得，两者比例为8：2，并决定新能源车不限牌。
　　据相关人士透露，此次限牌同时针对个人和企业，限牌后今年杭州市的车牌指标为8万个，其中公众摇号6.4万个，竞价1.6万个，今后每月25日竞价，最高不超过3万元，26日摇号，摇中比例大约为25：1到30：1。
　　另外，2014年3月26日到4月25日期间，杭州市将暂停办理小客车的注册、转移及转入的变更登记。
　　数据显示，截至2014年2月底，杭州市机动车保有量259.8万辆，过去一年净增量27.6万辆，年增长率为12.17%，机动车保有量位于中国36个大城市第7位。
　　工信部在2013年底发布的报告分析称，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，我国能源、交通和空气质量压力不断加大，2014年采取限牌政策的城市恐将进一步增多。
　　对此，中国汽车工业协会曾作出预测，由于北上广等大城市的限牌措施存在示范效应，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等多个城市均存在实施限牌的可能。
　　《经济参考报》记者日前在成都采访时发现，很多市民因担心政府突然发布限牌令，正积极的购车“囤牌”，车市一片火爆，而市民的担忧并非空穴来风，今年1月底，该市机动车排气污染监控中心正式挂牌成立，主要负责为全市机动车排气污染检测提供技术支撑。对此，官方明确表示，该中心的工作将为有关政策制定提供依据。
　　对于限购，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬持反对态度。他认为，采用限牌政策是治标不治本。限牌不利于节能减排，更不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。
　　董扬表示，2013年,我国汽车产销双双超过2000万辆,再次刷新全球记录,已连续五年蝉联全球第一。汽车产业对国民经济贡献了相当比例的就业和税收，可谓举足轻重、不容小觑。北京的限牌已经对市场销售增速造成了不小的影响，如果采取限牌政策的城市进一步增加，这与中央稳增长、促内需的方针不同，甚至会导致整体国民经济出现问题。