一路追加补贴的打车软件之争在春节后开始有了新变化，愈演愈烈的“烧钱”抢客竞赛正逐渐降温。10日，腾讯投资的“嘀嘀打车”宣布结束微信支付返现10元优惠活动。而其竞争对手快的打车目前表示返现奖励仍将继续。不过也有消息称，背靠阿里资金支撑的“快的打车”返现活动预计不久后也将告一段落。“烧钱”游戏结束后的商业模式及下一步扩展方案目前仍不明朗，移动支付入口之争也开始出现微妙变化。
　　据悉，10日起，嘀嘀打车的补贴政策由此前的10元补贴下调为“微信支付立减5元”。有市场人士认为，之所以下调补贴，或许是因为此前实施的现金补贴政策已显现出一定成效。事实上，补贴政策给两家打车软件都带来了快速的订单增长量。从腾讯方面发布的数据来看，自1月10日嘀嘀打车应用接入微信支付以来，截至2月7日近30天的时间里，通过微信支付打车的订单总量已突破500万，平均每天超过16万单，其全国日均订单70万，其中微信支付订单超过48万，接近订单总数的70%。
　　而记者从快的打车了解到，公司自1月22日提高补贴金额以来，短短约18天的时间里，全国日均订单量128万(在补贴政策出台前，日订单量约为60万左右)，单日最高订单量162万，其中使用支付宝钱包付打车费的日订单数最高突破60万。“之前我们从零开始到累计订单数突破100万用了8个月，现在我们一天的订单量就已经超过了100万。”快的打车一位负责人告诉记者。
　　一位行业人士指出，打车软件被业界视为移动互联网时代LBS(基于地理位置的服务)以及O2O(线上到线下)领域的重要入口，也正是腾讯与阿里巴巴大打出手、“烧钱”血拼的最主要原因。但由于市场培养期较长，用户规模及忠诚度较难维持，致使打车软件商业模式不明晰，无法自身“造血”，只能靠外部输血维生，因此一旦发生资金链断裂，无疑将被淘汰出局。
　　嘀嘀打车相关人士表示，打车软件厂商要抱着持久作战的心态，长期以来，人们形成了路边打车习惯，使用户接受打车软件的新型叫车方式将是相当艰难的。也有一些司机是冲着现金补贴和加价功能才安装使用软件的，一旦补贴力度减小甚至取消时，市场热度可能会下降。
　　“补贴不是常态，不过我们跟很多司机调研，问他们如果补贴停了是否还会继续使用打车软件，他们表示会继续用，还是挺认可的。”上述快的人士表示。