中国汽车工业协会新近出炉的数据显示，2013年我国汽车总销量达2198.41万辆，同比增长13.9%，已连续五年蝉联全球第一。我国自主品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.4%，但在乘用车销售总量中的占比下降1.6个百分点。我国汽车“大市场、弱品牌”的趋势进一步加剧。

　　全球最大汽车市场地位难撼动

　　中国经济的持续增长，使中国消费者对各类汽车产品的需求持续呈刚性增长。汽车产销量从2009首次超过美国后就再无人可敌。2013年的增速甚至大大超越业界的预期。
　　2013年全国汽车产、销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.8%和13.9%，增速比上年分别提高10.2和9.6个百分点。这样的增速大大高于2013年初中国汽协的官方预计。
　　从分月情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到213.42万辆；最低点为2月份，销量为135.46万辆。全年除2月(春节)外，其余11个月份销量均高于上年同期。从增速走势看，逐月增速总体保持在10%以上，且呈现“两头高、中间低”的特点。
　　从产品种类看，乘用车产销分别完成1808.52万辆和1792.89万辆，创历史新高，同比分别增长16.5%和15.7%，增速比上年分别提高9.3和8.6个百分点。其中轿车销量1200.97万辆，SUV销量298.88万辆，对乘用车增长贡献度分别为47.2%、36.9%。
　　商用车在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年出现负增长，今年恢复增长，产销分别为403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.6%和6.4%。其中客车产销分别为56.31万辆和55.89万辆，同比分别增长11.2%和10.2%；货车产销分别为346.85万辆和349.63万辆，同比分别增长7%和5.8%。
　　2013年我国新能源汽车生产17533辆和17642辆，同比分别增长39.7%和37.9%

　　自主品牌国别竞争力差距加大

　　2013年中国品牌市场竞争力差距进一步拉大。这首先表现在国内外汽车品牌销售量的反差上。数据显示，中国自主品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。
　　但与此同时，国外品牌中的德系、日系、美系、韩系和法系乘用车占乘用车销售总量的占比分别为18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。
　　其次，国外品牌持续增长的同时，中国汽车出口却出现大幅下降。2013年我国汽车整车出口量跌破100万辆，下降至97.73万辆，同比下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%；商用车出口38.10万辆，同比下降3.5%。乘用车中轿车出口下降，其余车型增长；商用车中货车出口下降，客车增长。
　　2013年1-11月，我国汽车整车出口目的国前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰。
　　最后，我国整车进口仍在保持继续增长。去年1-11月，我国汽车整车共进口107.34万辆，比上年同期增长1.8%。汽车整车进口来源国前十位国家依次是：德国、日本、美国、英国、韩国、墨西哥、比利时、斯洛伐克、加拿大和瑞典。

　　2014年大与弱的反差将持续

　　对2014年中国汽车市场走势，中国汽车工业协会进行了大胆预测。从这份官方预测看，我国汽车市场仍将持续增长，但自主品牌的国别竞争力难有大的突破。
　　2014年全年需求量约为2385万辆至2429万辆左右(全年汽车市场需求量=总销量-出口量+进口量)，全年销售量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%-10%。预计2014年进口汽车114万辆，与上年持平。出口汽车103万辆，同比增长5%左右。
　　从品种看，乘用车中的轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车的销量预计分别增长5.7%-7.7%、28.8%-31.1%、18.3%-20.6%和-11%至-9.8%。商用车中的载货车、客车预计分别增长2.9%-4.6%和5.4%-8.9%。
　　影响2014年销量及增长率的有利因素主要有：宏观经济总体稳定，消费者信心增强；汽车消费刚性需求依旧存在；新型城镇化的推进，催生新的购车需求；消费升级促进汽车需求。
　　可能存在的不利因素主要有：世界总体经济复苏缓慢；环境、能源、交通等问题的影响；国际市场不稳定对中国品牌出口的影响等。
　　为了进一步号准2014年我国汽车市场的脉搏，中汽协将于今年4月下旬在北京举办一场以“新经济转型下的中国和世界汽车产业——趋势、挑战、策略”为主题的“2014中国汽车论坛”。