《经济参考报》记者近日赴东、中、西部10余个省份，对企业库存情况进行追踪调研发现，受宏观经济影响，部分企业库存和应收账款快速增加，尤其是钢铁、机械制造、煤炭等受冲击较为严重的行业企业。今年以来，企业普遍采取了去库存措施，受预期影响，四五月份去库存有所放缓，但之后再次加速，目前步入“下半场”。在去库存过程中，部分行业企业出现一些矛盾和风险，但整体处于安全区间。
部分行业库存和应收账款矛盾突出
今年以来，由于生产需求回落，部分行业、部分产品产能超过需求，形成非正常库存，或者赊销之后变成了应收账款。由于各行业、各产品的市场需求回落速度不同，对工业生产的影响也不一样。根据记者调研，工程机械、钢铁行业，以及出口有关的行业矛盾比较突出。受经济下行压力持续加大影响，企业债务增加，资金链趋紧，经营风险加大。总体来讲，工业企业产成品库存和应收账款情况有所加重，但未发展到整体性的拖欠。
记者从工信部运行监测协调局采访了解到，今年以来，工业企业产销率下降，产成品库存增加。7月底，规模以上企业存货额85046亿元，同比增加8714亿元，增长11.4%，其中产成品库存29370亿元，同比增加3263亿元，增长12.5%。此外，应收账款上升，资金周转减缓。1至7月，规模以上工业企业应收账款78319亿元，同比增加10468亿元，增长15.4%，比主营业务收入增速高4.8个百分点。
湖南江麓重工科技有限公司是一家生产工程机械的企业。记者不久前在这家企业采访时看到，厂区空地上停满着新生产的挖掘机。企业综合管理部负责人介绍，今年的销售形势很不乐观，与去年相比下降了百分之四五十。“往年春节之后是挖掘机的销售旺季，开春就开工，到了七八月份就是淡季，可是今年一直是寒冬，企业应收账款4500多元，我们欠供货商的资金也差不多这么多，成了‘三角债’。”
往年紧绷的煤电行业，今年出现“突发性松动”。记者近日在大唐耒阳电厂采访看到，煤棚里堆满电煤。厂长周有幸介绍，去年这个时候存煤只有五六万吨，今年从6月份开始超过60万吨之后，一直居高不下，现在是62万吨，煤棚都装满了。由于存煤增加，导致企业财务费用上涨，今年贷款利息会超过1亿元，占7%以上的成本，比去年上涨1至2个百分点。
在服装行业，部分企业因为对形势判断不明朗，造成库存积压，给企业带来资金周转压力。记者了解到，美斯特邦威服饰公司2010年一季度，公司的存货仅7亿元，而到了2011年一季度，季末存货达到了31.6亿元，上升幅度超过300%。今年一季度虽然稍有改善，但库存仍有23亿元。
去库存加速步入“下半场”
受宏观经济影响，今年以来，钢铁、工程机械、纺织服装、有色、煤炭等行业明显加速去库存，虽然各行业去库存进度不一，但总体判断，这轮去库存已经进入到“下半场”。
记者走访一些钢铁企业发现，今年钢铁行业依然很不景气，几乎是全行业亏损，钢材库存激增，行业去库存压力重重。根据中国钢铁工业协会的数据，今年我国钢材社会库存量一直保持在1500万吨以上的水平。其中，2月末达到1894万吨的高位之后，开始逐月下行。
自今年5月份以来，煤价连续出现13周下跌，各主要港口及电厂电煤库存纷纷创下历史新高。记者近日在我国最大的煤炭集散地秦皇岛港口采访看到，堆场煤炭库存开始减少。进入10月后，秦皇岛港煤炭库存由之前900多万吨下降到600万吨以下。国庆黄金周期间，秦皇岛港煤炭场存一直在600万吨上下小幅波动。
记者调研发现，纺织企业的库存也在下降。杭州杭派女装商会秘书长孟平告诉记者，对于服装企业来说，冬装销售量几乎占到全年销量的一半，所以大部分中小企业都有用冬装去搏击利润的想法，去年杭州就有两个企业因几千万元冬装库存无法消化而倒闭。杭州虹米服饰有限公司总经理蔡鑫虹说，他们公司库存是通过直营和加盟店比例来控制，一般库存控制在15%至20%，去年库存最多的时候达到40%至50%。为了去库存，他们采取打折、网上销售、甚至撕掉商标减价销售等方式，加快促销。
记者在一些工程机械企业采访了解到，为了加快去库存，一些企业采用“零首付”、“保理业务”等方式进行销售。一些业内人士指出，有些产品在报表上看是销售出去了，实际上可能在租赁公司、或者下游经销商手中，并没有卖给终端消费者，产品没有投入使用，等于还是存货。
专家分析指出，在去库存化进程中，工业企业原材料库存增长缓慢，截至今年7月末，规模以上工业企业原材料存货同比增长11.4%，分别低于上年同期和上个月14.5个百分点和1.2个百分点。中国市场研究报告网分析认为，2008年8月开始的企业去库存也仅持续了4月也就于当年12月结束，而这轮企业主动去库存持续时间较长。
持续去库存折射企业信心依然不足
《经济参考报》记者调研发现，今年以来，企业普遍采取了去库存措施，到目前为止，去库存的压力依然没有根本缓解，持续去库存也折射出企业信心不足、预期不高。许多企业负责人接受采访时表示，对下一阶段的经济走势看不透，比较迷离，投资意愿不强，更多是观望和等待。
华鼎集团有限公司是服装类香港H股上市公司，目前有一万多名员工，销售额30多亿元，其中外销70%左右。公司副总裁方隆告诉记者，从金融危机走出来之后，服装企业都比较乐观，开始热火朝天地干，很多企业增加了库存，欧债危机蔓延后吃尽了苦头。“今年开始我们都比较谨慎，吃不准而不敢投，只能走一步看一步。今年我们内销的主要任务就是削库存，回笼资金，新款的推出速度也放缓了。现在面料都预备着，按照去年的量在铺，但不裁成衣服，如果形势好了，我们就要马上跟进。”
“目前根本没有扩大产能的计划，只要能维持住就行了。”阿尔特贝娜(杭州)时装有限公司董事长管伟民说。他告诉记者，现在很多企业虽然还在开工生产，但没什么利润，60%至70%的企业都是保本经营，主要是维护销售渠道和稳定员工队伍。
对受冲击十分严重的工程机械行业来说，三一重工总裁向文波的感受是“仍在下行”、“还没有好转的迹象”，希望国家能够稳定投资。一些工程机械行业配套企业向记者反映，由于担心货款收不回来，他们基本是订单生产，货款“现收现付”。西安物华新能源科技有限公司是一家锂离子电池正极材料生产企业，今年以来市场很不景气。公司负责人说，今年只敢给一些小客户供货，一手交钱、一手交货，而对大客户都不敢供货了，一是占用货款数额大，二是回款周期太长，企业不敢冒这个风险。
去库存进程中，工业企业原材料库存增长缓慢，反映出企业生产扩张意愿存在不足。经济学博士、财经评论人项峥分析指出，去库存化进程后期，企业将会适当增加原材料库存，但从目前看，工业企业原材料库存增长缓慢，同时，9月份中国制造业PMI指数中的原材料库存分项指数为47%，继续位于临界点以下，表明制造业原材料库存将继续减少。
值得注意的是，纺织业、金属制品业、汽车制造业、黑色金属冶炼及压延加工业等行业原材料库存指数低于临界点，原材料库存连续回落，显示工业企业生产扩张意愿明显不足。
部分行业风险及结构性变化需关注
虽然总体平稳，但在此轮去库存中，受冲击比较严重的一些行业出现了企业倒闭、亏损、债务、裁员等风险，需要密切关注。一、倒闭风险。记者在浙江了解到，2009年建成的杭州萧山义桥钢材城倒闭，230多家商户处于关停或者老板“跑路”状态。二、亏损风险。库存的增加导致部分企业财务成本上升，经济效益下降，产生亏损的风险。三、债务风险。记者了解到，个别行业出现三角债等情况，尤其是太阳能光伏、风电等新能源、工程机械、钢铁、发电等行业，由于受冲击严重而发生一些债务风险。四、裁员风险。在经济下行冲击中，部分行业企业出现裁员或者变相裁员的现象，给职工的生存带来很大冲击。
从记者采访的港口运行情况判断，在增幅趋缓的背景下，一些产业出现结构性变化，也亟须引起重视。一是港口的辐射范围扩大，部分产业从沿海向内地转移进程加快。记者从宁波和上海港采访了解到，在十分困难的情况，今年上半年宁波港集装箱吞吐量增长约为10%，上海港约为8%。这个数字虽然不错，但集装箱出口的结构发生了一些变化。以宁波港为例，与总体增长10%相比，腹地集装箱出口增幅仅为3%至4%。也就是说，浙江省进出口量是下降的，而与内地相关的进出口及货物中转量增加，说明我国经济活跃度的内升和产业向沿海向内地转移的速度加快。
二是部分传统出口主导产业持续负增长为行业发展敲响警钟。今年我国服装行业形势持续低迷，出口受阻，企业库存积压严重。根据8月份的中国海关数据显示，服装出口量是-1.8%的增长，至此中国服装出口量已连续11个月负增长。而与此形成鲜明对比的是，1至7月，美国从越南进口纺织服装增幅较大，增速为8%。前8个月日本自东盟纺织品服装进口增长迅速，增幅达到20.1%，东盟在日市场份额升至14%，较去年同期扩大1.8个百分点。“目前，服装产业向东南亚国家转移的趋势进一步加快，而生产成本不断上升是造成我国服装行业整体效益下滑、出口减少的重要原因。”报喜鸟集团有限公司董事长、中国服装协会副会长吴志泽说。
今年以来，我国工业企业总体处于持续去库存阶段。《经济参考报》记者近日在多省市调研时，很多企业表示对市场前景无法判断，对未来投资更加谨慎、理性。一些企业加强研发、调整结构，显现出积极信号。他们建议，在企业利润大幅下降的情况下，政府需要切实减轻企业负担，但刺激政策要谨慎出台。
虽然企业处境普遍较为艰难，但记者调研中发现情况并不像想象的那样糟糕。尤其是通过经济危机的“洗牌”，很多企业能够客观认识、冷静应对。
企业心态更加成熟。“冬天肯定是要经历的，我们只希望有公平的环境。”经历过2008年金融危机之后，东莞市漫步者科技有限公司副总裁李晓东对经济下行更加理性。他说：“对我们来说，经济回落后，上游原材料就下降了，利润空间还会增大。”生产儿童用品的好孩子国际控股有限公司主席兼首席执行官宋郑还告诉记者：“现在是有抱负企业的最好发展时机。”
企业抗风险能力提高。今年上半年，在行业不景气的背景下，中联重科却实现了主营业务和利润的“双增长”。董事长詹纯新说，主要是2008年金融危机给了他“教训”。“金融危机时，曾经出现过一个月亏损2000万元的严峻形势，那时我突然意识到国际、国内宏观经济的起伏对制造业带来的考验，随时可能摆在我们面前，对企业来说，过好日子的时候，一定要想到会有差日子的到来。”上轮危机之后，中联重科强化成本控制、谨慎投资，目前固定资产投资只占公司总投资的6%，“这让我们在应对危机中有了相当的灵活性”。
企业主动调整产品结构。好孩子国际控股有限公司主席兼首席执行官宋郑还介绍，越是经济下行，越能体现出企业重视研发的竞争优势，好孩子公司今年投资3.5亿元动工修建新的研发中心。中联重科今年推出三款创造世界之最的新产品，都刷新了相关行业的技术新标杆，成为公司盈利的增长点。
补库存拉动未来需求。记者走访一些企业了解到，从外贸短单频增来看，国外市场也处于去库存阶段，一旦去库存结束，补库存将会成为拉动经济增长的一股力量。宁波港股份有限公司总裁吴金坤告诉记者，受金融危机影响，宁波港2009年吞吐量出现负增长，但到了2010年，又开始出现20%以上的增长，主要原因是欧美市场开始补库存。由此判断，这轮去库存之后，可能会产生新一轮补库存过程。
湖南省经信委主任谢超英等认为，稳企业是稳增长的重要内容，政府要为企业、尤其是小微企业提供更多的服务，创造更好的环境。
一是坚持宏观政策的稳定性和连续性，进一步做好各项政策的衔接。保证国家政策的连续性，为企业发展提供良好的运行环境，避免企业对未来经济发展的误判，造成工业产业链频繁波动起伏。陕西省金融工作办公室副主任、金融学教授李忠民认为，我国已经制定了“十二五”规划等很多规划，各地结合这些规划把项目落实即可，不宜出台额外的刺激政策。
二是针对个别行业存在的问题，要引导和鼓励企业有针对性地选用多种灵活的清欠措施，削减企业债务存量，化解相关风险。在“三角债”较为严重的行业中，采取分离新旧债务、债权转股权、企业间磨账、代位权诉讼等清欠措施，逐步化解当前的债务问题，防止“三角债”问题的进一步蔓延。
三是切实落实减负措施，优化发展环境，增强企业盈利能力。全面落实国家有关减轻企业负担的政策措施，取消不合法涉企收费项目，降低过高的收费标准。业内一位人士指出，我国铁矿石行业对外依存度55%，税费的增加推高了国内铁矿石价格，也拉高了进口铁矿石的价格，实际上征了不多的税，却给外国公司支付了更高昂的成本。
四是进一步完善失业等社会保障体系。针对部分行业企业可能出现的裁员问题，各地政府要加强监测，积极做好应对，尤其是随着市场经济体系的建立，在经济的周期性波动中，各级政府必须建立相应的社会保障能力。
“前两个月堆场几乎没地方放脚，一个垛连着一个垛，现在宽敞多了”。在秦皇岛港第九港务分公司的堆场，一家煤炭贸易商负责人这样对《经济参考报》记者说。
位于秦皇岛港口附近的秦港股份调度指挥中心是秦皇岛港海运煤炭交易市场所在地，其交易数据是我国煤炭市场的一个风向标。数据显示，秦皇岛港口煤炭库存从4月份的530万吨上升至6月中旬的950万吨的高位，之后开始走低，与此同时，煤炭价格却略有回升。
种种迹象显示，大宗原材料商品正在被加速“消化”。一位贸易商说，前几个月库存到达顶峰时，每一堆煤都堆得高高的，煤堆与煤堆之间几乎没有空隙，堆场唯一能通走的路也被两侧的煤堆挤压得很窄，只能容一辆车通过。现在不仅煤堆之间有了很大的空地，堆场里面的路也宽了一倍左右。
记者看到，堆场内大大小小的煤堆像一座座小山，一些处理煤炭的大型机械已经停工，只有几台洒水装置在往煤堆上喷水，整个堆场显得很冷清。
而在另一家港口——青岛港的20万吨级矿石码头，记者看到来自巴西的一艘货船正在卸载铁矿石。码头负责人张再春表示，青岛港进口的铁矿粉主要供给全国近40多家钢铁企业，经历了前一阶段的库存积压严重后，现在铁矿石压港现象明显减少。
在广州港，广州港集团库存今年以来第二季度最高，最高的时候煤炭达到过310万吨，远远超过之前库存一直维持的100万吨至150万吨的水平，今年六七月份出现煤船卸运要排队的情况，整个港口库存达到最高的400万吨。进入9月份，由于电厂消耗了一些库存，贸易商也因为煤炭价格走低吸纳一些库存，整个港口的煤炭库存减少到210万吨左右，输运恢复到比较好的状态。
“很多码头都是和制造企业挂钩的，没有订单就不会采购原料，也就不会出货，现在主要任务就是去库存。”广州港务局规划建设处舒畅说。
对于南方一些以集装箱外贸为主的港口来说，表现可以用“趋缓”来描述。
《经济参考报》记者日前来到宁波北仑港附近一家配套物流园看到，园区内的堆场中，到处都是成堆的集装箱空箱，大部分已经堆到六七层，工作人员和运输车辆很少。
园区一名工作人员介绍，集装箱最高能堆到七层，空箱越多说明货物流通越慢。去年同期，园区道路上随处可见运输车辆和搬运工人，完全不像今年这么冷清。
在宁波港北仑港区三期码头，堆场上放满了成批的集装箱，港口停着四艘货船正在作业，其中一艘表明货物是运往日本。工作人员告诉记者，这个港口是宁波港所有港口中情况最好的，其它港口近几个月来常常停不满船。
“外贸相对较差内贸还是在发展，港口发展总体上还是比较稳定的。”宁波港股份有限公司总裁吴金坤说。他表示，从市场角度分析，宁波港的欧美市场各占30%，其余是日本中东等市场。目前虽然欧洲市场呈现负增长，但美国市场呈现增长趋势，目前同比增长约3%到4%。
广州港是内贸主枢纽港，内贸货物比例占到75%，今年由于内贸市场在萎缩，前9个月内贸货物同比减少2.47%。广州港务局规划建设处舒畅表示，由于去年广州港与国际知名的马士基航运公司进行合作，一部分港口的外贸货物转移过来，外贸集装箱大幅增长，前9个月外贸集装箱增幅高达20%多。
根据交通部公布的最新数据显示，今年1至9月份，我国规模以上港口完成外贸货物吞吐量达到226018万吨，同比增长10.7%。其中，9月份全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量达到24875万吨，同比增长7.7%。
在青岛港，外贸货物吞吐量保持增长的趋势也十分明显。青岛前港集装箱码头有限责任公司的贺培增表示，当前经济下行压力较大，对青岛港的进出口都带来一定冲击，但由于青岛港近洋贸易更多一些，主要针对日韩等地出口冰箱、啤酒、小商品等当地的拳头产品，因此外贸受影响不大，还呈现增长态势。今年前9个月，青岛港吞吐量超过3亿吨，同比增长8.6%，集装箱吞吐量达到1088万标准箱，同比增长11%。
一些业内人士分析认为，当前港口外贸出现增长的一幕，一方面与国内9月份出台的《关于促进外贸稳定增长的若干意见》有关，另一方面也与欧美量化宽松政策刺激有关，但对是否具有持续性则持谨慎态度。
