央视财经评论文字稿-京广高铁 呼之欲出
2012-11-29   作者:  来源:央视网
 
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  12月1日,中国寒冷地区的第一条高速铁路哈大高铁即将开通运营。而在11月26日,在新建的大连北站开始售票,仅仅在当天就售出48933张,场面非常火爆。一个月后,京广高铁也将全线打通,从北京到广州只需要8个小时的时间,北上南下更加快捷方便了。伴随着高铁时代出现的一小时经济圈以及大量城市群的涌现,能否提升中国经济并且改变我们的生活?南北纵横高铁的贯通,是否能够实现区域经济的大整合,这又会为我们带来哪些商机?央视财经频道主持人王小丫和著名财经评论员马光远、刘戈共同评论。
  京广高铁年底实现大贯通,哈大高铁车票预售第一天,就遭到疯抢。高铁网络下的未来城市群会有多大竞争力?中国区域经济大整合又能带来多少商机?
  一大早,旅客吕宏祥就来到了长春西客站售票大厅,等待十点钟开始发售的哈大高铁车票,并如愿拿到了哈大高铁长春西客站售出的第一张车票。
  吕宏祥(购票旅客):我早上六点三十分,在中央电视台新闻节目晃了一眼,就听说十点(开始售票),完了,票价就过去了。我说我上门口去买张报纸吧,这不就求证了,这不都登了么?告诉十点卖的,我说赶快去。七点钟就赶过来了。
  同样在大连火车站,尽管正式售票从十点才开始,但一早就涌入了众多前来购票的当地市民。
  旅客:一个是奔着体会一下,体会一下高铁刚开通。
  记者:您是专门来体验高铁的?
  旅客:对,对。
  受哈大高铁即将开通影响,大连周水子机场的多数航空公司开始调整,大连至长春的航班。南航大连分公司的航班将由每天一班,调整到每周三班。
  李红昌(北京交通大学副教授):它(哈大高铁)的开通运行,对东北地区的主要城市时空距离的压缩,有重要的促进作用。从而使人们出行更加方便,出行的效率更高,有利于经济社会的发展。
  哈大高铁南起大连,北至黑龙江省哈尔滨市,全长921公里,纵贯东北三省,途经十座城市,共设24个车站。从开通当天到明年3月31号,哈大高铁将保持时速两百公里运营。而到了夏季,车速也将提高到每小时三百公里。铁路部门介绍,未来高铁将被公交化,每半小时开行一次车。哈大高铁,开通运行的同时,京广高铁北京至郑州段,从11月25号开始,正式转入按运行图模拟运行阶段。为年底前正式开通运营,做最后准备。
  廖文(北京铁路局副局长):这阶段(运行试验)主要任务是,验证运行图的合理性,对正常和非正常运行条件下,行车组织和应急处置等能力,进行全面演练。对运营人员进行实操培训,对设备进行运用考验。
  届时,北京至广州,至深圳高速铁路将全线贯通,沿途与石家庄至太原,郑州至西安,武汉至合肥,汉口至宜昌等高铁相连。至此中国规划的四纵四横高铁网已经初具规模。
  初步估算,哈大高铁通车初期,仅沈大线每年就可增加货运能力1150万吨。大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张的局面。同样,京广高铁作为我国最长,辐射范围最广的高速铁路,这条大动脉所经过的区域,是我国经济最活跃,人口密度最大的地区。全线有37个车站,它连接了环渤海经济圈,多元经济区,武汉城市圈,珠三角经济区等区域。形成了一条高铁经济带,京广高铁开通后,区域经济更大整合的大幕,也将由此开启。

  刘戈:给沿线的中小城市带来了非常大的提升 (《央视财经评论》评论员)

  这两条线路通了以后,原来不成网的高铁现在就成了网了,原来京沪、京津这样零散的几条连起来了。到2020年的时候,四横四纵都形成了以后,中国的东部和西部就形成了网络,那么基本上中东部的每一个省都会有高铁。这样的话,对于很多已经在规划当中的一些城市圈,比如郑州周围、长沙周围、武汉周围,这些地方都会形成十字交叉点,那么它周围的这些大城市和一些中等城市都可以通过高铁连接起来,这就形成了所谓的一小时经济圈。举一个最简单的例子,从北京到石家庄是一个比较尴尬的距离。坐飞机,太短,坐火车还要三、四个小时,现在高铁是一个小时,那么石家庄现在非常积极的要加入到北京的经济圈里,京津冀就真正地合为一体。对于一些北京的投资项目,石家庄就有了这样一个吸引投资的本钱。
  北京到广州,如果从性价比的角度来说,可能坐高铁并不是最明智的选择,因为毕竟需要8个小时。但是从北京到广州,整条线路上,从长沙到武汉,从武汉到郑州,从郑州到石家庄,从石家庄到邯郸,有大量的客流在这个线路上进行运输和流动。而且整个网络化了以后,比如原来郑西是单独的一段,那么它的客流是有限的,现在郑西和京武高铁在郑州交会了,那么西安的人直接坐高铁就可以到北京,对西安的经济和人流的拉动作用就非常小。所以一旦形成了网络以后,对整个沿线的各个中小城市有带动作用,但可能对大城市来说,相对而言反倒是不利的,但是对于沿线的这些中小城市来说,它绝对带来了非常大的一个提升的机会。

  马光远:对于高铁的便利 大家要学会在时间和金钱之间划账 (《央视财经评论》评论员)

  事实上,高铁带来最显著的变化体现在长三角一带,上海、南京、杭州、杭嘉湖平原,现在大家如果说,我是杭州人,我是上海人,或者我是苏南人,已经没有这么一个概念了,因为谈起来好像就在身边。比如,我们有一回去无锡,大家突然说上海有一个什么好东西,我们坐上高铁就直接去了,很快到了。我们在北京吃个饭,有时候从二环到五环,我们都要预留出一个半小时,但是现在从无锡到上海去吃饭,一个小时绰绰有余,因为20几分钟就到了,所以这个距离非常小。我想这对人们的生活改变,在这个地区非常明显,也就是说,大家已经没有上海的概念,没有苏南的概念,没有杭州的概念了,好像就是一个地方的。在周末的时候,我在上海,但我很快就能去杭州,我觉得这个变化是非常大的。
  高铁一开通以后,肯定会成为一个主要的交通工具,但是我认为整个高铁还应该来算一笔帐。比如京广高铁,现在来看,我们不知道票价怎么卖?但是按照它的分段,按照已经开通的武广高铁来算的话,那么现在的京广高铁一旦开通以后,它的二等座的票价需要970多块钱,但是北京到广州,按照全价买机票来算,也就1700多块钱,但是全价机票一般非常少,一般都有打折,时间也就在三个小时左右。也就是说,如果跟飞机比,这么长的一段长度的话,让我来选择,我宁可选择飞机,不选择高铁。但是如果我去石家庄,去郑州,我肯定会选择高铁。也就是短距离,我选择高铁;远距离,我选择飞机。现在我们在很多情况下谈高铁网络,我倒觉得不要去强调网络,主要还是看真实的给大家带来的便利,而且这种便利,大家要在时间和金钱之间划账。

  刘戈:高铁带来的是整个地区经济的活跃 (《央视财经评论》评论员)

  京广线是个大动脉,而且从南到北六个省市的人口加起来将近4亿。在历史上,这些地方是中国经济真正的腹地,人口非常多,但是和东部发达地区相比,经济现在是比较落后的。所以现在这条大动脉开了以后,尤其是像河南、湖南、湖北这样的一些劳务输出大省,他们的人口往北、往南的流动,再加上要是中间的这四横成了网以后,是从西从东的自由流动,那么在每一个城市周边,都会形成一个大的城市圈,和其他城市之间的交往也非常快。一些高铁的先发国家,比如法国计算过,当人流的增加幅度每年提高7%的时候,两地之间的经济交往就会增加一倍,就是增加14%。所以这种交通的便利它带来的是整个地区经济的活跃。

  马光远:建设高铁的融资方式必须更多元(《央视财经评论》评论员)

  我们可以从生产方式的改变来解读京广高铁,可能带来的革命意义上的一些变化。比如我们谈到人类经济方式,谈到人类经济增长方式,可能最革命的就是两个,第一是交通方式的改变,第二是通讯方式的改变,我觉得哪一个革命都比不过交通方式的改变和通讯方式的改变。事实上,京广线的运输非常繁忙,基本上京广铁路的货运非常饱和,这么多年,一到春节,基本上是人满为患。在这种情况下,建这么一条铁路,从总体来讲,肯定是非常有必要的。这个动脉连接起来以后,连接它的不仅仅是一个人流,不仅仅是物流,更重要的是信息流,而且是带来的是整个地区经济生产方式的一个重大改变。
  我们非常希望把中国的高铁真的建好,而且用一个比较好的市场化的方式来建,那么这个市场化的方式最根本的是什么?是你必须赚钱。我认为高铁从长久来讲,不赚钱的话,对任何人都是没法交代的,那么我们现在高铁很多为什么不赚钱?我觉得最根本的还是我们的融资体制有问题。这么多年以来,铁道部的融资体制最主要还是银行贷款,发债券,这么两种方式。我认为,未来如果要把高铁做好,一定要转变我们目前的融资体制,多元化的融资体制非常重要。既然我们看好高铁给沿线的经济发展带来的变化,那么为什么我们没有信心,去吸引更多的多元投资?为什么我们没有信心去搞市场化?所以我认为高铁真的要走向春天,真的要给中国社会经济带来巨变,它自己首先要活的好,它自己活的好的一个最根本的方式,仍然要市场化。

  马光远:要让大家在交通工具上有更多元的选择 (《央视财经评论》评论员)

  我们当然是期待所有的人都能坐上高铁,所有人的生活节奏都快起来。但是我想生活也好,经济也好,发展都是多元的,有些人愿意坐高铁,有些人愿意坐飞机,有些人愿意坐普通铁路,因为他觉得太贵坐不起。我们未来整个交通的发展应该是协调发展,现在大家谈高铁,说高铁跟航空是竞争,但是看不到合作。但实际上,上海红桥高铁就建在飞机场的旁边,而除了上海红桥以外,别的地方高铁跟飞机场之间基本上都是两码事,这样就形成不了一个合力。
  我认为未来应该给大家更多的机会,高铁的出现不是消灭多元,而是应该增加多元。也就是说,有些人愿意坐高铁,让他坐高铁,有些人如果不愿意坐高铁,还是应该给他留机会选择。所以高铁开通以后,我宁愿有一个选择,就是让选择坐高铁的人坐高铁,但是不愿意选择的,把那些普通铁路仍然留下来,不要高铁出现以后,让大家都高铁,我觉得这也是一种对大家选择的强制。

  刘戈:高铁改变着大家的生活方式 (《央视财经评论》评论员)

  最简单、最具体的就是对于游客的开发,比如法国、德国、日本,他们的高铁建成了以后,对于整个大家的生活方式,对旅游,对买房子、工作等等,都会带来一个大的变化。比如像巴黎周边,很多人就不在巴黎买房子了,到周围的小城镇买了房子,所以这样的一个变化,我们今后可能也会发生。

  马光远:高铁的建成对城镇化有很大的推动作用 (《央视财经评论》评论员)

  特别是未来中国的城镇化,里边有一个可能躲不过去的命题,就怎么样形成一个大的都市圈?这个都市圈以在一个大城市的带动下形成新城,那么未来比如在北京周边形成新城,北京的房价就不会这么恐怖,大家就会有很多的选择。那么我宁可选择到河北去买房,到别的地方去买房,因为有高铁,我可以到北京来工作,这对整个的城镇化本身也有很大的推动作用,也就是说,城市的距离肯定会变小。

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