年底将至，BDI(波罗的海干散货指数)走出一波上涨行情。截至23日，BDI报收1090点，连续11天上涨，累计上涨19%。业内人士表示，此番上涨主要受益于中国铁矿石进口和欧洲煤炭进口增加，但是干散货市场传统旺季可能逐步接近尾声，再加上运力过剩态势不改，预计航运将逐步步入下行通道。
　　航运低迷贯彻全年已成定局。全年来看，BDI最高值为1624点，而最低点则低至647点，长期在千点左右震荡。四季度是传统的航运旺季，而此轮BDI上涨，是年内第三波连续上涨超过10天。
　　专家表示，支撑航运此番复苏的原因有三方面：由于北方天气原因，部分船舶延长了周转时间，加之巴西、澳洲矿商出货量仍在增长，海岬型船运价也出现明显反弹，特别是大西洋市场，由于部分船东选择停船，运价涨幅接近20%；受印尼煤炭高出货量支撑的影响，运力日益趋紧，运价持续上涨；另外，美国飓风影响逐渐消退，美国港口开始复工，巴拿马型船市场租金止跌企稳。
　　“钢材的价格有所上涨，钢厂出现了一定的利润空间，开始增产。”中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰向《经济参考报》记者表示，铁矿价格的相对低位和钢铁价格的有所上涨是此番BDI上涨的重要原因。中钢协统计数据显示，11月上旬全国粗钢日均产量195.67万吨，环比10月下旬192.57万吨上升3.1万吨或1.61%。同期重点钢企粗钢日产量也达到了163.77万吨，环比10月下旬的151.95万吨增加了11.82万吨或7.78%，是7月下旬以来的新高。
　　中钢协权威人士告诉《经济参考报》记者，随着钢材价格的回暖，原本受到控制的钢厂产能再度释放，产量不断攀升，而“复产潮”让低迷多时的铁矿石价格再度反弹，且三大矿山主导的现货招标也开始增加，这拉高了BDI的走势。
　　中银国际研究报告指出，近期天气因素对干散货市场运价扰动较大，桑迪飓风过后美湾港口恢复运作以及印尼煤炭货盘需求推动巴拿马型船运价大幅反弹，而巴西和澳洲矿商加大出货力度以及北方港口雨雪天气导致船舶靠港难度加大也推动海岬型船运价上涨。
　　此番上涨能否持续还有待观望，中国船舶工业经济研究中心副主任包张静告诉《经济参考报》记者，运力过剩仍然是困扰航运业发展的根本问题，虽然有圣诞节等季节性因素，但是未来的情况还是充满了不确定性。
　　何应杰称，四季度是传统的旺季，BDI有上升的空间，但是这种好转能持续多久要看基本面的需求能够维持多久，尤其是中国的情况。欧洲经济还在走下坡路，目前的状况只是不再恶化，欧洲债务危机远没有解决；美国的经济有所好转，无论是就业率和房地产市场；我国的房地产仍在深度调控，航运业供大于求的局面没有改善，理论上，市场大涨的可能性很小。
　　随着气温下降，干散货市场传统旺季可能逐步接近尾声，再加上运力过剩态势没有获得根本性改变，预计未来运价将逐步步入下行通道，航运再次陷入低迷态势。长城证券也认为，现在确认干散货市场复苏尚早，主要经济体的复苏还不明确，运价上涨大多因为船商主动削减运力或事件性因素影响，预计最早到明年1季度干散货市场才会出现明确的复苏。