10月7日，我国青银高速淄博段交通事故致13人死亡，9人重伤。消防官兵在车祸现场组织救援。新华社发

    法国在交通安全管理方面，有政府明确立法、行业规范管理以及驾驶员自律三个层面，特别是通过硬性规定连续驾驶时间、安装行车记录器等措施防范安全隐患，以及强化驾驶员的安全意识和自律意识等。

　　加强日常管理　预防疲劳驾驶

　　马赛NAP汽车租赁公司总裁让·克里斯托弗对《经济参考报》记者说，他的公司在法国属中型客运企业，已从事长途客运和客车租赁业务18年，目前拥有大客车15辆，小客车10辆，专职驾驶员30名，成立至今从未发生重大交通事故，这主要得益于平时严格管理。
　　首先，公司在招聘员工时就会明确告知，一旦发生主观违规行动导致的交通事故，公司可能因为赔付和罚款而破产。
　　其次，驾驶员严格按照公司派发的行程单工作，若没有公司书面文字通知(短信、传真和书面通知，电话通知不作为依据)，任何行程单以外的任务是不能执行的。一旦驾驶员擅自做主，发生任何事故均由其本人负责。此外，驾驶员均经过严格培训，对法国有关交通安全的法律法规有清楚的认识，能自觉遵守。
　　法国交通事故预防协会的数据显示，法国公路网发生的致命性交通事故中，8%是因为驾驶员疲劳过度，而高速公路上的这一比例达到21%。
　　克里斯托弗说，在日常管理中，其他违反法律法规的行为都比较好杜绝，因为每位驾驶员的驾照有12分积分，如果积分扣光，驾照将被吊销，驾驶员只能在6个月后重新参加考试获取新驾照。在此期间，驾驶员等于陷入失业状态，没有收入。驾驶员因此不敢拿职业和收入开玩笑。但是驾驶员疲劳过度是有可能发生的，因此公司对这一方面的预防和规范是非常严格的。公司要求每一位驾驶员严格遵守相关规定。
　　法国政府对驾车时间有一系列明确规定，如司机每天的开车时间一般不能超过9小时；白天连续开车不能超过4个半小时，晚间不能超过4个小时，4小时后至少要休息30分钟；驾驶员每天需要累计休息11小时，每周必须累计休息45小时；如果路程超过14小时，必须配备两名司机。
　　除了规章制度外，法国政府也采取一些实际措施来约束驾驶员行为，并加以监督。
　　贝尔纳·迪米格龙是一名专职驾驶员，目前为一家旅行社驾驶大客车。他介绍说，法国交通安全管理部门要求必须在每辆大客车发动机上安装行车记录器(是一个类似于U盘的仪器)，只要汽车启动，行车记录器就开始记录发动机工作时间和停运时间。更为严谨的是，有些记录器在每天运行9个小时后能够自动锁定发动机，令驾驶员无法启动。如果公司特许，可以修改行车记录器，适当延长工作时间。但公司和法国警方每个月都抽查大客车的时间记录器。
　　迪米格龙对记者说，在法国长途客运行业，每名驾驶员都有较强的安全意识，都清楚“人命关天”，不敢拿职业前途和家庭幸福冒险。在这种意识驱使下，每个驾驶员都能够自律，不做违反规定的事情。

　　建议我国严格立法　强化安全意识

　　接受《经济参考报》记者采访的法国业界人士说，他们从网上了解到中国政府整治长途客运行业的新闻，这些措施很有必要，他们建议通过明确相关法律和采取严厉措施加以规范。
　　一、通过制定严格的法律和切实可行的规章制度，增强驾驶员的安全意识，让驾驶员从学习交规之日起就要培养安全和救助意识。
　　迪米格龙说，法国从法律层面来增强驾驶员的安全意识。例如法国《刑法典》规定，对陷于危境的人必须救助，否则就构成犯罪，要被处5年监禁与7.5万欧元罚金。
　　二、呼吁公众重视交通安全，政府、企业和媒体需要加强有关保证驾驶员正常休息的宣传，同时引导民众支持和配合驾驶员工作。
　　法国南方旅行社经理王枚说，法国是中国游客主要旅游目的地国家，来法国旅游的中国人也越来越多。一个普遍现象是，大多中国游客都希望多走多看，甚至要求驾驶员临时更改线路，或者要求驾驶员加班加点。按照法国规定，旅行社是做不到这些的，解决办法只能是增派车辆。
　　三、加强长途客运驾驶员的福利保障，将效益与安全挂钩。建立福利制度有助于解决长途客运驾驶员的后顾之忧，避免过度追逐效益。
　　迪米格龙曾在中国短期工作。他认为，中国和欧洲国家的不同在于：中国驾驶员愿意多拉快跑，多劳多得，超载、疲劳驾驶等，一些对交通安全构成隐患的行为都是个人利益驱动。而在法国，驾驶员只要有工作合同，就可以按照工龄来领取工资，还能享受一定福利待遇，因此能够把“对自己和他人生命负责”放在首位，不需要增加公里数和运载量来争取奖金。
　　克里斯托弗说，他的公司运营成本很大一部分是客车维护费用和驾驶员工资。在平时管理中，他非常重视驾驶员的身心健康和安全问题，因为如果发生重大交通事故，他的公司就难逃破产厄运。