国际航空运输协会（国际航协）昨天在北京年会上宣布，今年全球航空业利润将降至30亿美元，其中，欧洲市场进一步恶化，亚太地区盈利能力名列榜首。国际航协还支持中国抵制欧盟碳税。

　　全球盈利将降至30亿美元

　　国际航协预计今年全球航空公司盈利将下滑至30亿美元，远低于2011年的79亿美元、2010年158亿美元。
　　国际航协曾于3月份作出相似预测。虽然30亿美元的行业盈利预期并未改变，但国际航协称“几个月前，石油价格危机是最大的风险，而现在，所有的目光都指向欧洲。”
　　国际航协预计北美航空公司将盈利14亿美元，高于3月预期的9亿美元。业绩的主要推动力是严格的运力管理带来的显著投资收益。预计欧洲航空公司将亏损11亿美元，成为重灾区。随着欧元区危机的日益严重，萎靡的经济形势将进一步蔓延。与此同时，欧洲航空公司仍将遭受高税制、低效的空运管理及不完善法规所引发的高成本的打击。
　　国际航协相信亚太地区航空公司的盈利能力将名列榜首，预期盈利20亿美元。但是，一季度业绩疲软，不足该地区2011年49亿美元的一半。目前，尚无迹象表明亚太地区航空公司将在货运市场的适度回升中受益。中国和印度经济放缓是亚太地区航空业增长缓慢的另一原因。
　　中东地区航空公司预计盈利4亿美元，比3月的预期下降5亿美元。中东地区航空公司主要是利用海湾枢纽争取到了长途客运流。总体而言，该地区航空公司的运载能力有望扩大13.3%，但仍落后于14.1%的需求增长幅度。
　　拉丁美洲航空公司预计获得4亿美元的盈利，相比3月的预期上升3亿美元。主要原因是巴西市场实现了扭亏为盈。
　　非洲航空公司将有1亿美元的亏损，不如2011年。原因是欧洲市场疲软拖累该地区国际客运市场。

　　反对贸易战和侵犯主权

　　国际航协昨天在北京再次敦促通过国际民航组织为减少全球航空公司二氧化碳排放量寻求一个全面的解决方案。“包括欧盟在内的各方，必须在2013年国际民航组织大会上达成一个全球协议。但是，欧盟将航空运输业纳入其单边以及越境的《碳排放交易计划》，在亟需和谐的时候制造不和谐之举。”
　　国际航协做出三项承诺，即全球航空业2020年时的年均燃油效率提高1.5%；从2020年开始，稳定碳排放，实现碳中和增长；到2050年，碳排放量将比2005年减少一半。“航空业需从四个方面着手：增加技术投资，提高基础设施效率，提高运营以及采取全球认可的积极市场措施，建立一个统一的全球机制，减少航空业碳排放。”
　　国际航协批评欧盟越境《碳排放交易计划》“不是前进的跳板，而是一个引发争端、阻碍真正进步的障碍。我们应该团结在可持续发展的共同目标下，而不是各自为政，冒着引发贸易战的风险做出侵犯他国主权的行为。”国际航协称赞中国走在反对欧盟碳排放交易计划的前沿，明令禁止本国航空公司参加该计划。
　　国际民航组织目前正在为航空运输业制定统一的全球市场措施，包括以下四个方面：强制抵消航空碳排放；带有一定创收机制的强制抵消；全球性的碳排放交易计划；基于“基础与配额”的碳排放交易计划。
　　这些机制由专家组负责提出，然后交由国际民航组织理事会审查，将在2013年秋季召开的国际民航组织大会达成最终决议。