北京车展期间，围绕丰田汽车3月1日启动的“云动”计划和一个时期以来密集上市的系列“混动”新车型，丰田汽车中国投资公司的高管们--中国丰田董事长佐佐木昭、副董事长大西、总经理北田、执行副总经理董长征及总代表服部先生与《经济参考报》记者进行了一次面对面交流。

　　消费者对混合动力车了解不够

　　《经济参考报》记者：“云动”计划在北京已经轰轰烈烈启动，但新上市的油电混合动力车普瑞斯在中国的年产量只有3000辆，落差较大，请问这是为什么？
　　佐佐木昭：丰田设定的3000台年销量，有一些客观原因。我想更大的原因是丰田还没能够让中国的消费者更多地了解混合动力车的好处和特长。我觉得丰田这方面做的工作还不够，所以这次启动“云动”计划，目的就是全面向中国消费者展示丰田在各个方面的部署，像混合动力车在“云动”计划六项重要内容中就占第一项。其目的是加强这方面的宣传，让更多人理解丰田混合动力车的特色。我相信在一段时间后，混合动力车销量会得以提升，赢得中国消费者的认可。
　　董长征：我们把用户分成几类：有的可能对混合动力技术一点不了解，有的可能了解一些，有的可能非常熟悉。我们的目的就是真正让各类不同的消费者对混合动力技术有所认识。

　　丰田加速混合动力中国国产化

　　《经济参考报》记者：丰田、本田、宝马、大众等都有类似的混合动力计划。丰田除了在中国做混动研发外，有没有和业界的其他企业进行交流和沟通的计划？
　　北田：丰田正在进行混合动力组件国产化，这也是丰田在中国实现技术转移的重要一部分，通过国产化，实现混合动力组件在中国的产业化，甚至带来混合动力技术在中国的普及。混合动力技术的研发，要在常熟的研发中心进行，这样也带来对中国相关人才的培养。此外，我们也会和一汽集团、广汽集团就混合动力技术相关问题进行沟通和交流。总之，丰田汽车非常希望混合动力技术能够在中国普及，并成为大家都欢迎的，大家都能使用的一项新型技术。所以说，丰田愿意为混合动力在中国的普及做一些事情，使它在产业界得到认可，也得到消费者的认可。
　　佐佐木昭：和一丰和广丰的合作，合资产品有普锐斯和凯美瑞混合动力，在这两个车的国产化和组件的国产化过程当中，中国的相关厂家和零部件厂家有很多参与的机会，从而得以进行相关技术在中国的转移。同时与中国汽车协会也有就技术进行研讨的可能，通过彼此之间的交流，混合动力技术一定能在中国逐渐落地生根。

　　美国与中国的价格差是税制导致

　　《经济参考报》记者：混合动力之所以这么多年在中国还没有普及，这和成本和售价有很大关系。从每台29万元降到22万元，丰田做了很大努力，但我们注意到，同样的车在美国是18万元左右，那么丰田降低成本的时间表和计划是怎样的？
　　董长征：丰田随着混合动力销售量的增加，它的成本也在降低。中国车辆价格的构成和美国很大的不同就是进口的关税和消费税，所以如果中国22万元的车和美国18万元的车相比，中国的价格是便宜的。此外，美国的消费者使用混合动力汽车已经成为一种时尚，特别是名人，好莱坞的很多明星就买这个车，买的时候不是简单算一下油价，而是达到环保的目的。

　　中国是日本之外唯一混动生产国

　　《经济参考报》记者：近两年和丰田接触中，听到最多的两个词是“混动”和“云动”，但什么时候能在消费领域真动？
　　董长征：混合动力技术最大的不同是具备纯电动行驶，而且在能降低油耗的同时，还能提高动力性。“云动”计划的启动，包括去年TMEC的成立，就是表明丰田在混合动力方面真正的启动。而普锐斯的投放实际上就是为丰田混合动力的国产先做铺垫。希望大家能够注意到一个问题，在中国混合动力的国产是在日本之外唯一的国家，所以我们非常有信心。当然，真正大规模的启动将在2015年，并将在一汽、广汽两个合资企业搭建起混合动力核心组件生产平台。