“节省很多时间啊!”做着配送买卖的老同学郑薰(化名)开着他新买的车带着我体验正式通车没多久的合肥一环路。 如果把城市比作一个人,那么交通就是担负着运输重任的循环系统。“这‘畅通一环’是2011年11月下旬通车的,全程是没有红灯的,以前进市中心送一趟货需要40分钟左右,现在也就20分钟左右,方便多了。”自己创业做买卖的郑薰很是兴奋地介绍说,再过一段时间,整个合肥市“畅通一环”的灯饰亮化还将得到进一步完善。到时,晚上开车出门经过“畅通一环”不仅速度快,而且沿途风景还能大饱眼福。据了解,2009年初合肥就斥资2000万元对一环路沿线14座已建桥梁进行了统一亮化,就给在合肥举办的第四届中博会增色不少。“畅通一环可以说是合肥的标志性工程,刚开通的时候我还拍了一组照片记录下来了。”郑薰又给我看他拍的照片。照片里的合肥已然不是我印象中的杂乱的小路,网络式的交通布局链接了城市的各个角落。 “明光路、合裕路与一环路交口开始,在畅通的情况下试验行车,7分钟即到达大兴镇政府,而此前开车少则需要40多分钟。”郑薰介绍说,裕溪路高架为例,六‘Y’形立交桥处,根据设计每条路均可向其他两路输送分流,形成环形交通疏导优势。裕溪路高架的通车,将合肥市东部片区、马鞍山路高架、长江东路等连接起来,实现和增强了由畅通一环向周边分散车流的功能。畅通一环和往东去的裕溪路高架及往南去的马鞍山路高架连接起来,可以说使得合肥东部片区进入了高架时代,加上以后的铜陵路高架,使合肥从平面高架进入立体高架时代。 每天,合肥市3000多辆公交车穿梭在各自线路,日均运送171.5万人次;每天,合肥市8395台出租车穿行在大街小巷,为60多万人次旅客提供周到服务;每天,还有一辆辆客运班车行进在城市和村落间,把人们送达目的地。 事实上,城市的布局与建设并不局限于“畅通一环”,在这项工程推进的同时,沿线还改造新建了一批过街人行天桥,包括周谷堆人行天桥、大通路人行天桥等。据说,2012年,计划建成铁路枢纽南环线及高铁南站、合蚌客专、新桥机场、巢湖船闸、裕溪船闸、中派河码头等工程,合福铁路具备铺轨条件,完成合马路(肥东段)、合白路建设,开工合六路、合马路(巢湖段)、店埠河航道和合裕航道整治等工程。除全面开工城市轨道交通一号线工程外,还要加快推进南北高架一号线滨湖段、铜陵路高架、徽州大道与高铁南站衔接、高铁片区路网等工程建设,开工建设阜阳北路高架、胜利路畅通工程、潜山路、望江西路、南淝河路、巢湖南路等一批城市骨干道路。 一环的畅通只是一个开始。加快推进综合交通重点工程;继续完善城市骨干路网,改善交通环境;继续加强微循环交通改造,方便百姓出行……已经延续了几年的大建设,在2012年还将掀起一轮高潮。据说,合肥市的二环也将进行畅通改造,中环也将提升通行能力,再联通上合肥市的各大高架桥、立交桥,最终构成一个快速通道的互联网络。 公路交通的规划建设只是合肥大建设计划的一部分,郑薰激动地告诉我未来城市建设的规划,“看新闻说,建议稿表示2012年合肥城市建设重点工程建议计划共分为综合交通、环境综合整治、园林绿化、水气热公交等公用事业、文教体卫等公益性项目、保障性住房及复建点、市政基础设施维护、土地复垦和新农村建设等八大类工程,共1000多项,今年将续建(含2011年年底前计划开工)项目共407项,新建项目共761项,当年计划完成投资418.36亿元。”
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