长航凤凰去年花费近两月时间筹划的重组，却在2011年临近收官时被迫宣告失败。这让原本想依靠重组涅槃重生的“凤凰”再次陷入困境。2012年1月5日，长航凤凰公告称，公司拟处置旗下467艘轮驳，以提升长江市场的运营效益。需要提及的是，2010年公司曾以售卖旗下船只等方式，帮助公司业绩扭亏，从而避免被“ST”的命运。

　　变卖轮驳“计上心头”

　　去年12月29日，长航凤凰以条件不成熟为由宣布重组终止，此举让市场期待已久的重组预期落空。复盘后的“凤凰”股价一蹶不振，5个交易日暴跌35.73%。
　　在此当口，长航凤凰发布资产处置公告，公司拟在两年内采取整船出售及拆解相结合方式分批处置467艘长江轮驳资产，截至2011年6月30日，该批资产净值2.70亿元。预计处置收入3.55亿元，处置收益0.86亿元。 与此同时，长航凤凰介绍说，公司未来将计划通过建、购及租赁等方式发展长江自航运力，分步替换全部轮驳以此提升公司长江市场的运营效益。
　　那么，公司在租赁这块拟花费的资金有多少？公司在提出售卖467艘轮驳前，有没有一个详细关于建、购及租赁的规划？对此，记者致电上市公司了解情况，长航凤凰证券部一负责人表示：“不知道！你们自个从公告中解读吧！”

　　“卖船”盘活资金非首次

　　资料显示，长航凤凰此次拟处置的467艘轮驳中，含拖轮68艘，驳船396艘，辅助船3艘，这其中有控股子公司长江交通科技股份有限公司13艘驳船。这批轮驳载重吨77.67万吨，主机功率7.12万千瓦，截止到2011年06月30日，其账面原值12.61亿元，曾在2010年实现12726万元。
　　值得关注的是，公司变卖旗下船只并非首次。2010年10月，长航凤凰通过北京产权交易所和重庆产权交易所挂牌出售128艘运输船舶和5艘辅助船舶共133艘船舶，交易获得资产出售收入11028万元，实现利润9552万元。
　　与今年处置轮驳的解释“如出一辙”，长航凤凰当年同样说：“公司处置的资产为闲置资产和接近强制报废年限的废旧船舶，资产的处置有利于盘活存量资产，有利于公司运力结构的优化。”不过，公司在2010年10月份获得近亿元的资产处置利润后，2010年12月，公司紧接着又提出处置长江82007等36艘船舶的方案。

　　业绩亏损或成定局

　　2010年，长航凤凰除了两次变卖旗下船舶资产外，公司当年还收到搬迁赔偿款4000万元，财政返还款1190.87万元，扣除相关费用和损失后，这批补贴款增加公司2010年度营业外收入3628万元，增加资本公积128万元，这些补贴帮助公司2010年业绩成功扭亏为盈。
　　但是变卖资产和政府补助款对于长航凤凰来讲，只能解一时的困境，公司2011年业绩又陷入了深度亏损。长航凤凰2011年中报显示，公司上半年净利润实现-3.12亿元，2010年同期则是-3065.89万元。到了2011年第三季度，公司业绩亏损额度进一步扩大，净利润实现额度为-4.39亿元，而2010年年同期为-5267.79万元。
　　在去年三季报曝出超四个亿的亏损后，市场普遍认为公司唯一的希望就是重组。而在2011年11月1日，公司突然发布了停牌重组公告，据此市场似乎看到了曙光。随后在长达两个月的停牌等待中，公司又接连发布了五则“重大资产重组进展公告”。然而，在2011年临近收官时，公司重组却也随之“戛然而止”——2011年12月29日，公司公告称，决定终止策划本次重大资产重组，且三个月不再筹划该事项。