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2011年10月11日晚间，中远航运（600428.SH）发布2011年三季度业绩预报：前三季度实现净利润1.75亿元，同比减少68%。
从公司业绩快报得知，公司前三季度实现营业收入为38亿元，同比增长17%。
相较之一季度净利润8315万元和二季度净利润6315万元，公司三季度实现净利润2923万元，业绩下滑。
远航运的盈利弹性主要由多用途船和重吊船贡献，杂货船将逐渐退出其船队。而对多用途船和重吊船而言，运价的周期弹性主要来自于干散货和集装箱的运价周期。而当前BDI持续低迷，集装箱运价也还未跌至2009年的低点。
广发证券9月初研报指出，由于二季度BDI较为低迷，影响公司的回程货运价，公司在二季度采购的高价燃油部分在三季度使用，燃油成本较二季度有所上涨，因此三季度业绩较二季度应该有所下降。同时广发证券分析，由于通胀和人民币升值，整个产业链的利润住在逐渐被摊薄，公司运价难以上涨。同时相比金融危机时期，燃油成本上升约50%，人工成本上涨20%，中远航运正在经历最困难的时期。
华泰联合证券近期研报亦分析，由于BDI处于周期底部，且集运行业盈利不再恶化，油价也未见再创新高，公司新增的多用途和重吊运力能够维持现有盈利水平，公司单季度业绩在第三季度触底，随后随着可盈利新船不断投入市场而呈现环比回升的局面。
该研报分析，公司将在2011年-2013年逐步淘汰盈利能力较差的杂货船和旧多用途船。这样对重大件货物适应能力更强，舱容结构设计更合理的多用途新船和重吊船投入市场后，有助于帮助公司提高毛利水平，降低盈亏平衡对应的散货及集装箱运价。
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