廉价春秋航空挤进京沪航线 难破黄金航线价格坚冰
2011-10-05   作者:贾远琨 王鹤  来源:新华网
 
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    半小时一班依然一票难求的“京沪航空快线”是国内盈利水平最高的黄金航线,自2007年开通以来,一直由东航、国航、南航、上航、海航五家航空公司经营。
  由于航空时刻资源有限,京沪航线成为航空公司的兵家必争之地。经过6年马拉松式的争取,春秋航空终于分到一杯羹,从今年国庆假期开始投入京沪航线运营。这一廉价航空的介入,将给座俏价高的京沪航线带来怎样的变化

  低价但要搭上辛苦

  京沪航空快线开通以来,每半小时一班的密度已经实现公交化,在此基础上增加航班时刻难上加难,春秋航空经过6年的努力挤进了京沪航线的门槛,但也仅仅申请到披星戴月的“红眼航班”。
  春秋航空上海至北京的航班时刻为21时45分起飞,零点20分到达;北京至上海的航班时刻为6点35分起飞,8点55分到达,是京沪航线的首班车和末班车。
  记者从春秋航空售票网站上查询到,“十一”黄金周期间,春秋上海至北京单程机票A、B、C三种舱位的价格在400元至800元之间,其中C等舱一些400多元的廉价机票票源紧张,300元以下的特价机票被抢购一空。
  推出特价机票是春秋航空开通新航线的一贯营销策略,京沪航线最低290元的机票相当于打2.5折,加上190元的机场建设费和燃油附加费,也低于京沪高铁二等座的票价,最受欢迎。
  然而,680元至1030元的打折机票的销售情况却并不火爆。对此,春秋航空方面表示,主要原因是时间不够理想,旅客在拿到低价同时,必须搭上早起晚归的辛苦。
  在北京工作的黄英时常往返于京沪之间,她说,春秋航空的价格是便宜,可要及时赶到机场乘飞机,起码要早上4点钟起床;返程回京的航班又太晚,现在飞机延误一小时是常事,很可能要凌晨两点才到家。虽省了钱,但辛苦又麻烦。

  尚难撼动京沪航线的价格坚冰

  长期以来,民航界普遍流传着“京沪线谁经营谁盈利”的说法,东航内部人士告诉记者,京沪快线一年的利润能达到9亿元人民币,是当之无愧的黄金航线。
  在充足客源的支撑下,大多数国内航线仅能保持五、六折票价水平时,京沪线机票仍能稳定在8折上下。今年京沪高铁开通初期,京沪航线票价曾一度下滑,但不到一个月就逐步回升。
  春秋航空的加入,能否改变京沪航线的定价格局专家认为,春秋航空获得了这个航权,可以说是航空市场管制出现松动的迹象,但无法撼动京沪航线的价格坚冰。
  记者查询了解到,10月1日至10月7日,除春秋航空以外,其他航空公司上海至北京的机票以经济舱全价的1130元和头等舱的2830元为主,只有个别9折机票。
  中国民航管理干部学院副教授邹建军表示,凭借春秋航空的京沪航班改变京沪航线的票价体系,是比较困难的,它所占的市场份额太小,甚至可以忽略不计。
  京沪航线的旅客群体大部分是对时间敏感,但对票价不太敏感的商务旅客。国航相关负责人表示,由于班次较少、时刻不够理想,民营航空公司“杀入”京沪线短期内对商务客占七成以上的京沪航线票价影响不大。
  在上海工作的陈志辉说:“往返京沪基本是为公司业务,常常需要随叫随走,另外,京沪高铁已经开通,购票也不难,500多元的价格和较高准点率也是不错的选择。”

  廉价航空给航空出行重新定义

  无论如何,春秋航空的加入使得京沪航线在“十一假期”也出现了600多元的打折机票,尽管时刻不够方便,但给旅客多提供了一种选择。
  放眼全球,廉价航空的发展态势给航空市场带来了不小的震动。在9·11事件以后美国航空业极度低迷的情况下,以美国西南航空公司为代表的廉价航空公司却能始终保持盈利;欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空,在油价上涨、行业竞争日益激烈的环境中仍然赚钱,被《经济学家》 评为“世界上最能赚钱的航空公司”。
  春秋航空董事长王正华表示,较发达的欧美地区,差不多60%-70%的两、三小时航程的航班都是廉价航空在飞,并有良好的盈利表现。
  春秋航空刚刚运营不久的上海-茨城(日本)、上海-高松(日本)国际航线,廉价机票在网上被一抢而空,令春秋航空感到吃惊。日本的不少年轻旅客,尤其是学生旅客为了能够顺利买到春秋航空的特价机票,纷纷在网上操作“秒杀”机票。
  春秋航空负责日本市场的孙振城介绍说,春秋航空开通的日本航线均为大机场附近县级市的小机场,并且是在日本民航市场不景气的背景下进入的,很受当地旅客的欢迎。
  从廉价航空的海外开发可以看出,廉价航空在航空出行日益平民化的今天是大有可为的。但在已经相对成熟的京沪航线,春秋航空从拥有一席之地到有所作为,还有待更多努力。

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