随着我国汽车保有量的快速增加和城镇化进程的加快，我国道路交通安全形势不容乐观，2010年，我国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，直接经济损失9.3亿元。有关专家建议，大力推动智能驾驶模拟技术在我国的应用，可有效减少道路交通事故的发生。
　　目前世界很多发达国家早已将智能驾驶模拟器用于汽车研发、驾驶培训和教育研究等多个领域，汽车驾驶模拟产业已成规模。仅美国专业从事驾驶模拟产业的L3公司，2010年的产值就达到了189亿美元。但是，在我国，智能驾驶模拟技术除了在一些科研领域有所应用之外，在驾驶培训、交通安全教育等与交通安全直接相关的领域尚未得到广泛应用。
　　有关专家指出，驾驶模拟器是安全驾驶水平的度量衡。首先，汽车驾驶模拟器可以仿真交通危险场景，如车辆碰撞、酒后驾驶等；综合分析不利于行车安全情境的交通要素变化规律，通过虚拟现实技术建立相应的交通场景，最终利用驾驶模拟试验平台对驾驶人进行有针对性的培训，加深驾驶人在恶劣天气条件下的驾驶感觉，强化驾驶人在紧急情况下的应急反应意识和能力。
　　其次，它可以建立分类培训体系。采用汽车驾驶模拟器的重点在于提高驾驶员的安全意识，根据国家道路安全法规和驾驶员培训体系，针对不同危险情况进行分类教育，针对不同年龄、不同职业、不同性别、不同体质的驾驶人进行有针对性的培训体验，根据不同驾驶员的驾驶表现，研究建立完善的驾驶员安全意识分类培训体系和数据库。
　　我国道路交通安全科技行动计划总体专家组组长、同济大学党委副书记方守恩教授说，随着我国经济和汽车产业的不断发展，节能减排、环境保护以及实现可持续发展的意识深入，智能驾驶模拟产业在教育、培训、科研和道路设计等多个领域都将获得较好的应用前景。
　　2010年我国民用汽车保有量(不含农用车)约为7400万辆，按照目前增长速度，再过七到八年，我国的汽车保有量就将达到两亿辆。同时，智能驾驶模拟的实际应用效果也已经引起了道路交通安全主管部门的高度重视。
　　自2004年以来，国家相关管理部门相继出台了各项政策。交通部《机动车驾驶培训机构资格条件》要求，驾培机构在开办时驾驶模拟器将作为可选配置之一。随后，我国一些省市相继出台政策，有的将配备驾驶模拟器作为驾培机构运营的必备条件。据悉，公安部正在考虑，在新驾驶员的考试中引入驾驶模拟器，操作驾驶模拟器将成为必考内容。此外，教育部已开始启动高中阶段课程改革，到目前为止全国已有20多个省市进入课改实验阶段，汽车驾驶模拟器已经走进高中课堂。这些都将有力推动智能驾驶模拟产业的发展。
　　我国最大的汽车模拟培训技术研究与设备生产企业——北京宣爱智能模拟技术有限公司总裁秦策在接受记者采访时表示，智能驾驶模拟在我国虽然发展了10年，但与美国等发达国家相比，仍处于初级阶段。据了解，日本在1970年就以正式法律规定，汽车驾驶培训学校必须装备汽车驾驶模拟器；美国在20世纪70年代中期就有500多所汽车驾驶学校装备了汽车驾驶模拟训练器；大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训练模拟器的法规，如运营驾驶员每年必须在模拟器上驾驶七小时等。
　　今年，国内第一台八自由度的交通行为与安全模拟实验平台将在同济大学投入使用，该模拟实验平台的投资规模达到3000万元人民币，这在国内尚属首次。虽然目前智能驾驶模拟产业的投资规模较小，但每年将以超过100%的速度在增长。