人才资源紧缺、相对薄弱的航空工业基础、文化氛围不足、政策法规的限制、基础设施滞后等因素，是我国通用航空产业发展的主要障碍。按规划，低空开放试点下一步北边将从黑龙江、吉林向辽宁和内蒙东部延伸，南边从广东、海南延伸到广西、湖南、湖北，这样形成南北对进格局，每年增加的省区都在不断扩大，争取到2015年全国低空全面放开。业内专家对此表示，尽管在空域管的制的政策、法律法规等方面将面临严峻挑战，我国与通用航空相关的产业链被激活已指日可待。
　　我国通用航空产业起步较晚，同美国、欧洲等发达国家相比，在通用飞机数量，配套设施，空域开放程度等方面有很大差距。湖北省空管部门认为，湖北进入先期试点，这将给全省通用航空的发展带来机遇。目前，湖北省尚没有私人飞机，仅几家通用航空公司拥有适用低空飞行的飞机，且主要以航拍航测、飞播造林、农林灭虫等通用航空服务为主。如果湖北省率先开放低空空域，或将吸引其余省份通用航空公司前来发展。
　　另外，湖北省还有研制通用航空飞机的基地。在荆门的中航工业特种飞行器研究所，去年试飞成功的“海鸥300”水陆两栖飞机，受到民航界高度关注。业内人士认为，随着国家对于低空空域的开放，这种只需要河面、湖面上起降的水上飞机也将有非常广阔的市场。
　　湖北蔚蓝国际航空运动学校负责人认为，低空空域目前的产业和商机主要是直升机等航空器的制造和航空旅游市场，未来低空航空产业随着政策的逐步开放，商机可能会出现爆发性增长。我国最大的城中湖——东湖内景区相关负责人也向记者表示，在旅游开发上，由于管辖和审批手续的繁琐等原因，低空飞行的旅游开发也一直停滞不前。这位负责人告诉记者，包括水上飞机、滑翔伞等旅游项目目前都处于小规模的运营阶段，因此就更谈不上诸如城市航空观光的项目，一旦市场放开和完善，景区未来肯定会加大投入，开发更多的低空旅游项目。
　　据业内人士分析，市场期待已久的低空空域开放以后，作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业，将带动超万亿元的市场规模以及整个产业链10年黄金期。今后10年间。我国通用航空年均增长有望达15%以上。随着低空空域需求剧增，到2015年我国需要各类通航飞机约5840架，到2020年需要各类通航飞机约10260架，其中私人飞机、公务机及培训等需求增长较快，尤其是私人及公务市场需求可能有爆发性增长，未来10年需求将超过万架。
　　正是在国内通用航空市场种种利好信息的鼓励下，今年3月1日，中航通飞宣布收购美国西锐公司(全球第二大通用飞机制造企业)100%的股权，这也是中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业，充分表现出中国通用航空的发展潜力和雄心。