短短十年间，上海车展已成长为公认的世界级汽车业盛会，国际车业巨头对展会的重视程度丝毫不亚于其他国际著名车展，这背后反映的是目前中国汽车领域的全球市场地位。
　　在金融海啸冲击全球汽车业的背景下，中国以较好的经济稳定性和巨大的内需市场，迅速成为全球汽车产业度过难关的“避风港”，不但实现了产销量的新跨越，而且已连续两年超越美国蝉联世界汽车产销第一大国。
　　实际上，中国汽车业在十年里实现了超常规的发展。十年间，汽车产销量平均增长率达到25%左右，汽车工业总产值增长了10倍，汽车出口量增加了近40倍，2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，这些数字书写的不仅是世界汽车发展史上罕见的奇迹，也决定了中国对于未来全球汽车业发展将起到决定性作用。
　　客观而言，中国已经是全球汽车市场中名符其实的“老大”，而且依然处于发展初期的中国车市，背靠13亿人口的巨大消费市场，“老大”地位依然可能长时间保持下去。
　　但必须看到，超常规快速发展毕竟难以长期持续，今年以来国内汽车消费增速大幅回落就已经透露出市场趋于平稳的信号，随着国内汽车业发展转折期到来，未来如何保持车业持续健康发展已经是不可回避的问题。
　　而且随着我国汽车市场高速发展，一些制约性、限制性因素正在积聚，影响国内车业进一步发展。一方面，随着油价上涨、能源制约加大；国内城市拥堵加剧、环境制约加大；汽车排放污染问题突出、生态制约加大。
　　另一方面，我国汽车业虽然发展迅猛，但关键技术、关键零部件依然落后，创新程度依然不够，自主品牌竞争力依然不强也是不争的事实，汽车产业水平与汽车市场地位不匹配，也是制约我国车业真正成为世界汽车强国的主要原因。
　　经历十年飞速发展期的中国汽车业，应该转而向“由大到强”发展，摆在中国车业面前的任务和难题还有很多。譬如提升自主创新，打造民族品牌，推动新能源汽车产业化，实现关键零部件突破，提升汽车服务业配套等。这些决定未来十年我国汽车业发展的关键问题，必然要依靠我国汽车企业全体不懈努力、勤奋创新才能实现突破，绝非依赖一个全球最大消费市场就能解决。
　　惟其如此，我国汽车业还是应该在成绩中保持冷静，在发展中寻找差距，在市场优势中看到挑战和压力，特别是在国内汽车业发展的关键转折期和全球新能源汽车的“起跑期”，抓住机遇、开拓创新，放下“老大”身段，扎实突破发展瓶颈。千万不能夜郎自大，以免在未来千万辆级的汽车市场“盛筵”中，“东道主”反而沦为陪客。