随着近两年一些国内合资车企把目光投向自主品牌，“合资自主”正在成为我国汽车行业内的一道独特风景。有业内专家表示，我国汽车行业在由合资品牌一家独大发展到自主品牌与合资品牌交锋之后，正在迎来合资、自主以及合资自主品牌“三强争锋”的格局。这对处于成长阶段的民族汽车品牌成长来说将是一个不小的挑战，但在一定程度上也是一个机遇。

　　“合资自主”渐成趋势　“三强争锋”格局显现

　　近年来，在我国汽车政策导向和汽车市场井喷的背景下，越来越多的国内合资车企不再仅仅满足于引进车型，而是着力在中国汽车市场进行研发，打造更符合中国消费者喜好的车型和更加符合中国市场特点的品牌。记者日前从一汽等一些国内车企了解到，发展合资自主品牌正在逐渐成为一个趋势。以一汽为例，一汽集团旗下的一汽-大众、一汽丰田等合资车企都规划在合资自主品牌上做一番文章。
　　回顾中国汽车产业发展历程，从30多年前抱着以技术换市场的想法开始引入外资车企，之后很长一段时间内，国内汽车市场一直是合资品牌独霸天下的局面。加入WTO之后，国内车市开始出现井喷，随着市场越来越大，吉利、奇瑞、长城等民族品牌开始崭露头角，并在低端车市场上闯出了一片天地。随着合资自主品牌的兴起，很多业内专家预计，我国汽车行业将从合资、自主相互竞争的局面发展为合资、自主与合资自主“三强争锋”的格局。
　　此外，当前产业政策方面的引导，也为合资自主品牌创造了宽松的发展空间。按照国家相关部门规定，国内合资车企上马新项目时必须满足两个条件：自主品牌和新能源汽车。这就意味着，推出合资公司的自主品牌车型成为设立新合资企业时的一道门槛。这在一定程度上鼓励合资车企进军自主品牌领域。
　　据不完全统计，目前国内已经有一汽-大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木等近10家合资车企已经启动了合资自主品牌计划。已经有“理念”、“启辰”、“宝骏”等多款合资自主品牌车型已经下线或即将下线。

　　新格局将带来两大变化

　　2009年我国出台《汽车产业调整和振兴规划》，其中明确表示支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发以及国内外并购等方式发展自主品牌。合资自主品牌，从概念上来说应该是属于联合开发的方式，算是自主品牌的一种。然而，从合资自主一出现，围绕它的争论就没有停止过。在采访中很多专家和车企表示，即将到来的新格局将对中国汽车产业带来两大变化。
　　新格局下我国汽车市场竞争更加激烈，传统民族品牌的生存空间受到挤压，行业内有可能重新洗牌。长期以来，我国汽车市场中合资品牌一般占据中高端汽车市场，而民族品牌把守10万元以下的低端车市场，双方一直以来井水不犯河水。从前几年开始，随着中国汽车市场越来越庞大，合资品牌逐渐开始推出低端车型抢夺市场份额，吉利、奇瑞等民族品牌也开始向高端品牌伸出触角，双方逐渐短兵相接。
　　而随着合资自主品牌的兴起，新格局下合资与自主品牌的竞争必将更加激烈，合资自主品牌带来的影响尤其对中低端市场的冲击将越来越大。这对于处于由大变强进程中的中国汽车产业以及成长中的自主品牌来说，无疑是个巨大的挑战。以“理念”和“启辰”两大车型为例，两大车企宣布将走“低成本化运作，高性价比竞争”的路线，打着“合资品质、平民价格”的广告，直接杀入低端车市场。另外，随着高油价时代到来，消费者购车时更注重性价比，合资自主品牌车型肯定会更加平民化、经济化。从目前推出的合资自主品牌看，都集中在了中低端市场。
　　在今年的全国“两会”上，吉利汽车董事长李书福、江淮汽车董事长左延安等人曾对合资自主品牌将挤压自主品牌生存空间表示担忧。他们认为，合资自主品牌的下压让自主品牌面临更严峻的危机，让经济型车居多的自主品牌到了一个非常关键的时刻。从市场来看，“三强争锋”格局下，必将逼迫自主品牌调整营销思路，很可能会推动行业内的重新洗牌。
　　新格局将为汽车行业提升自主创新能力带来挑战和机遇。不得不承认，几十年来我国汽车行业依靠市场换技术之路并不顺利，目前合资车企的核心技术依旧掌握在外方企业手中。在盖世汽车网近日发起的一项统计中，超过60%的投票者认为合资自主品牌将不利于我国汽车自主创新能力的提升。还有不少人表示，合资自主品牌使用的是外企已经过时或者即将过时的平台技术，在核心技术上依旧保留。
　　采访中也有一些企业和专家表示，合资自主品牌兴起在一定程度上将推动行业自主创新能力提升，推动自主品牌不断进步和成熟。从技术角度来看，一些最初不具备研发能力的合资企业，通过联合开发合资自主品牌，使得中方研发人员在一步步的消化吸收中，不断提高研发能力，培养出一批本土化研发人才，这比单纯引进外方现成产品要好得多。
　　广汽本田执行副总经理姚一鸣接受采访时表示，在“理念”的研发过程中，企业建立起一套自主研发体系和流程，掌握了自主研发的方法，还初步建立了自主研发的数据库，这对于企业自主创新能力的提高具有重要意义。

　　专家建议积极应对“三强争锋”

　　面对国内汽车市场逐渐形成的“三强争锋”的格局，很多业内人士建议自主品牌车企和政府相关部门应积极应对这一趋势，在合资自主品牌兴起之际就能做到趋利避害，既避免合资自主品牌成为合资车企转移落后车型的工具，又要利用合资自主正处于成长期带来的机遇，不断提升我国汽车自主创新能力，推动民族自主品牌加快布局，尽快实现做大做强。
　　一方面，国家政策在鼓励自主品牌发展的同时，也应该因势利导，为民族自主品牌创造更好的成长环境。同时总结吸取过去几十年间市场换技术的经验和教训，着力于引导汽车行业内核心技术研发。
　　中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金曾表示，面对汽车行业内兴起的合资自主品牌，更应该关注知识产权的归属问题。他认为，如果在合资自主品牌里自主知识产权依旧掌握在外方手中，那么通过合资自主品牌来带动自主品牌发展的意义不大。还有专家表示，就当前市场份额来看，合资自主品牌可能短期在某个细分市场带来经济效益，但要从技术层面提升我国自主研发能力，还有很长的路要走。
　　另一方面，尽管当前我国汽车自主品牌逐渐壮大并向中高端市场进军，但面对逐渐兴起的合资自主品牌，一定要守住阵地。加快核心技术研发，打造自主创新体系，才是我国汽车自主品牌与合资品牌以及合资自主品牌竞争的关键。
　　一汽集团副总经济师周勇江认为，合资自主品牌兴起，是汽车全球格局在中国市场上重新调整的一个表现。然而，指望通过合资企业做自主品牌，来提升中国自主品牌的整体竞争力是不切实际的，寄望于外资企业允许合资公司拿出大笔费用投入研发，从而获得核心技术，打造世界品牌也不现实。
　　上汽通用五菱总经理袁智军表示，在合资自主品牌队伍逐渐壮大的趋势下，能否保证合资自主品牌提高中方的研发能力并培养出谁也带不走的技术团队，才是壮大我国自主品牌的根本之路。自主品牌需要长时间的积累，无论是购买国外的产品平台，还是借助其他手段发展自主，都不是长久之计。对于当前中国汽车行业来说，最可取的办法就是将购买来的平台充分消化吸收，然后进行再创新。