由于市场定位和战略同质化严重，我国航空运输市场结构不合理，支线航空运力严重不足。未来几年，我国将通过政策引导实施差异化战略，促进航空运输市场良性发展。
    《经济参考报》记者从日前在贵阳举行的全国民航规划暨机场工作会议上了解到，目前，我国共有４３家运输航空公司，其中，全货运航空公司１１家。从整体看，我国航空公司总体规模仍然偏小，还存在市场定位和战略同质化等问题，这是影响我国航空运输市场秩序、综合竞争实力以及支线航空、航空货运、国际航空发展的重要原因之一。
    中国民用航空局局长李家祥说，近年来，不少地方政府和民营企业组建航空公司的积极性高涨，这对推动民航业发展、激活航空运输市场、促进区域经济发展起着重要作用，但一些倾向性问题值得注意。
    有的地方政府和民营企业申请筹办航空公司，最初定位于主要经营省（区）内或周边地区之间的支线航空，但航空公司正式运营后普遍重干线、轻支线，重大飞机、轻小飞机，重独立运行、轻联合合作。航空公司是发展支线航空的主体，充分调动航空公司发展支线航空积极性，实现干支线合作共赢是改善中小城市航空通达性、提高民航业普遍服务能力的必由之路。
    李家祥认为，顺应大众多样化的消费需求，世界各民航强国航空旅行已逐渐从高端、豪华型为主，向大众、经济型为主转变。２０１０年我国民航旅客运输量２．６７亿人次，年人均乘机０．２次，而美国和欧洲人均乘机为２至３人次，这说明我国民航业发展潜力巨大。
    据了解，我国支线航空之所以滞后于区域经济社会发展需求，运力不足是主要原因之一。初步统计，“十一五”期间，我国支线航空９１％以上的总周转量是由１００至２００座级干线飞机完成的。截至２０１０年底，包括通用航空飞机在内，全行业机队规模达到２６００多架。而在运输客机中，２５０座级以上的为１４６架，１００至２００座级的为１２２０架，１００座级以下支线客机仅为１４０架。