停满车辆的某小区　资料照片

    车市和楼市两个“限购令”能否挡住停车位价格上涨的脚步？
　　《经济参考报》记者了解到，北京市住宅小区地下车位最高价已经超过50万元，一个车位抵得上一辆豪车。涨价预期刺激了投资需求，“炒车位”的行为又进一步推高了车位价格的上涨。
　　业内人士称，随着各地汽车“限购令”的出台和增加停车位的举措，使得停车位的供需矛盾将得到一定程度的缓解。楼市“新国八条”将“限购令”推向全国，对楼市的调控也会波及停车位市场，抑制车位价格的上涨。

　　“车多位少”致车位价格明显上涨

　　在汽车数量快速增长的背景下，车位供不应求的态势越来越严峻。2010年，北京市在医院、小区周边等道路路侧增设停车位3040个，利用人防工程新增地下停车位2万个。而北京市去年新增的机动车数据约为70万辆，和车位的增长相比形成了巨大的反差。
　　据了解，目前杭州地下车位的平均售价已经达到10万至15万元，按单位面积算，售价甚至超过了有明确产权的商品房。几年前珠海小区的标准车位的平均售价为几万元一个，现在已经升至20万元左右。
　　记者来到位于北京南四环附近的链家地产星河东苑店，房产经纪介绍说，目前周边的城南嘉园等小区的车位都特别紧张，只有东亚·三环小区还有车位租售。一个地下车位的售价是10万元，租金是每个月360元。
　　据中国房产信息集团北京公司提供的数据，2009年至2010年，北京市成交的住宅小区地下车位平均价格接近14万元，最高的达到50多万元，低的则为7万至8万元。
　　中国房产信息集团北京公司副总经理王秀玲告诉《经济参考报》记者，2005年至2006年的时候，7、8万元的车位就显得挺贵了，停车位的价格与房价基本是同步上涨。
　　中国房地产学会副会长陈国强接受《经济参考报》记者采访时说，对于地面的公共车位，政府规定租金不能够过150元/月。对于有产权的车位，政府不进行价格干预，其价格主要反映了供求关系。现在停车位紧张，而需要车位的人多，价格自然会越来越高。
　　北京市民黄女士告诉记者，几年前她所住小区的车位价格是8万元，现在房产中介的标价已经达到了23万元。她认为这么高的价格，并不会有人来买，是属于“有价无市”。
　　据了解，不少小区车位的转手率都较低，甚至有些车位放盘很长时间后都乏人问津。有些小区因为地下车位的价格太高，出现“两重天”现象：地上“有车无位”，地下车位却利用率不高。
　　“并非所有的车位都卖不掉，对于一些中高档的小区，车位还是很紧俏的。”上海佑威房地产研究中心副主任陆骑麟告诉《经济参考报》记者。
　　作为北京市的治堵新政，首轮购车摇号于1月26日结束，共有18.74万名获得有效编码的申请个人参与1.76万个小客车配置指标的摇号，中标率为10.6：1。市场分析人士认为，汽车“限购令”长期来看有助于缓解停车位供需矛盾，但短期内由于人们担心出台与停车位有关的调控政策，觉得停车位应该尽早购买，形成了价格上涨预期。

　　价格上涨刺激投资需求

　　我爱我家某门店的工作人员告诉记者，业主一般是将房子和车位一起出售，车位的价格会比原来增加一到两万元。对于投资者来说，车位价格的上涨意味着投资的空间。有的楼盘在进行宣传时，甚至将车位投资称为“抗通胀的最佳选择之一”。
　　陈国强说，由于存在投资的空间，一些人把车位买下来待价而沽，通过短期内的转让获利。“炒车位”的行为导致市场混乱，推高了车位价格。和其他物业一样，政府也应该对停车位的投资进行规范。
　　陆骑麟认为，车位作为公共配套设施，应该作为小区长期发展之用。买房子是投资，买车位也成了投资，这变相造成了供不应求的态势。
　　业内人士称，如果是小区固定停车位，而转租、转售的发起人就是停车位的产权所有人，那么该出租、转售的行为是被允许的。如果转租、转售的是小区公共区域的停车位，且发起人对该车位不拥有产权，那么这一行为就跟“二房东”一样，是不合规、不合法的。公共区域停车位产权归全体业主，经营收益也该进入业主委员会指定的专门维修基金账户。
　　东亚·三环小区“社区管家”的工作人员告诉记者，一些买了房但不在此居住的业主，在出租房子的同时也将车位出租。通过抽签得到的地上车位，租金是每个月150元，转手时将价格提高到四、五百也有人租。记者反问这种转租的行为是否被允许，他说：“可以赚钱，要是我也会出租。”
　　“通过转让公共车位牟利，赚取中间的差价，这种情况在一些小区比较常见。”陈国强说。按照《物权法》第七十四条规定，“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要”。如果小区业主通过抽签等方式租到了公共车位，再将车位转租给他人，实际上是损害了全体业主的利益。

　　车位涨价或受政策抑制

　　“车位太紧张了，特别是到了晚上很多车都没地方停。”北京西马金润小区物业公司安保部的工作人员对《经济参考报》记者说。
　　据这位工作人员介绍，该小区有6000多个住户，登记在册的车辆有2000多辆，但固定车位和临时车位总共只有1600多个，停车位的缺口太大，满足不了需求。
　　陈国强认为，缓解停车位的供求矛盾，一方面要出台限制购车的措施，引导汽车市场的需求，一方面提高新建商品住房小区的车位配比，充分利用已建成小区的闲置空间。
　　刚刚公布的北京市“十二五”规划纲要草案中明确提出，北京将建立停车场建设管理新机制，规范配建停车设施，改善居民小区停车难的问题。
　　北京市规划委法制处的负责人接受媒体采访时表示，北京市正在研究修订新建住宅小区配建停车位标准，争取在2011年上半年出台。不管是经济适用房还是高档别墅、商品房住宅小区，其配套停车位的标准比例都是有所提高的。在新修订的标准中，将会把北京划分一类、二类等不同类型地区。比如东城、西城、朝阳、海淀、丰台等中心城区范围内，会有相应的比例标准。而中心城区到五环之间，以及五环外的更远地区，也都会设定不同的比例标准。
　　陆骑麟说，新建的小区的车位配比多数能达到1：0.7或1：0.8，高的能达到1：1，基本上能满足需求。业内人士认为，停车位供应的增加，有利于缓解车位供需矛盾，抑制价格快速上涨。
　　1月26日，国务院常务会议研究部署进一步做好房地产市场调控工作，提出二套房贷首付比例不低于60%等8条措施，将“限购令”推向全国，被称为“新国八条”。
　　王秀玲说，新出台的“国八条”标志着2011年楼市调控的开始，力度比去年的“国十条”更为严厉。由于车位价格和房价的关联度较大，调控政策肯定会波及停车位市场。