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从长远的能源和环境保护角度来看，发展电动车将成为必然的趋势。自1996年以来，已有三种类型电动车问世，即以蓄电池驱动的零排放的纯电动车(EV)、以燃油机与蓄电池混合驱动的混合动力电动车(HEV)及以燃料电池驱动的燃料电池电动车(FCEV)。
纯电动车(EV)
这种车的优点是零排放，缺点是一次充电行程短，因此只适用于城市中心及小区内的短途运输。改进的铅蓄电池将成为此类车的首先商品化电池。以后，当Ni-MH电池，锂离子电池及Na-NiCl2电池的技术及生产逐渐达到市场接受的性能价格比时，将部分取代铅蓄电池。按我国的国情，发展小型电动车，包括电动两轮车、三轮车及微型四轮车是符合我国国情的个人交通工具，比发达国家具有更广泛的市场前景，政府应鼓励这类车按市场机制开发，同时要抓紧充电站等基础设施建设及在政策、法规上予以支持，尤其要注意建立废电池回收体制，防止不规范的废电池回收造成更大污染。
混合动力电动车(HEV)
国外这类车正在形成新一轮的技术开发热点。其优点是能提高燃油经济性，缺点是不能达到零排放。在零排放电动车未成主流之前，可起到过渡性发展的作用。日本丰田Prius产品的出现，给整个汽车工业以极大推动作用。这类车将以高功率型MH-Ni电池及锂离子电池为主。展望未来，尽管目前Prius车的售价是受政府补贴的，但可以预期随着油价的上升，技术的进步，销售量的扩大，其成本会不断降低，最后达到有限商品化的程度。我国汽车工业水平相对落后，对HEV的开发，刚刚提到议事日程，它牵涉到我国整个汽车工业的发展战略问题，有待有关部门的深入研究。
燃料电池电动车(FCEV)
这是一种能与燃油汽车相比的电动车，有可能成为未来主流技术。但燃料电池要达到商品化还要克服许多难题，如氢的贮存、产氢供氢基础设施、液体燃料转化器的开发和系统响应性的提高等。为了分担技术开发费用及风险，国外各大汽车公司均采用携手合作的办法，如福特和戴姆勒克莱斯勒于1997年底宣布共同投资10亿美元合作开发燃料电池电动汽车技术，通用和丰田公司最近也宣布联合开发意向。可以预期在今后5-10年内，燃料电池电动车技术会得到较快发展。
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