香港陆地面积仅1100平方公里，而700多万人口又集中分布在香港岛、九龙以及新界的部分地区。在这个人口密集的弹丸之地，能做到城市交通高效、便捷、舒适，特区政府的部分资深专家表示，主要是依靠科学规范的体系设计和以人为本的管理理念。

　　一切设计为了方便乘客

　　港铁换乘站的设计，贯穿着以人为本的原则。在金钟等换乘站换车只需在同一月台进行。乘客从一边下车，步行几十米在对面即可转乘另一条线路的列车。由于港铁市区路段的列车班次密集，同一月台换乘时间比较短。
　　“设计方面最重要的就是方便乘客。所以我们做规划时在换乘方面下了很多功夫。”据香港铁路有限公司总建筑师杨思伟介绍“港铁网络有13个换乘站，其中9个可以实现同月台换乘，换乘时间大概只需15秒钟，人员运转速度快，交通系统才称得上高效。如果不是同月台换乘，乘客需要上下楼梯或走通道，那样一次换乘就需要两三分钟。”
　　为了实现同月台换乘，港铁付出了较高成本。以荔景站为例，港铁重新铺设了部分相关路段路轨，并修建多层车站，利用两个楼层月台实现同月台换乘。杨思伟说，虽然代价大一些，但能让乘客方便迅捷地抵达目的地，而不必滞留在途中，这样有助于减少交通拥堵。从长远看是节约了大量隐性成本。此外，香港地铁站的通道和出口如八爪章鱼般四通八达，站名、路名、建筑名标志清晰明确，最大限度地加快了人流疏散。
　　为实现人车分流，香港还在繁华地带修建了很多过街天桥，不少天桥装有电梯和雨棚，商业区也提至第二层。这样做可以最大限度地减少路面的红绿灯数量，保证行车速度，减少拥堵，也让行人更加安全。在路面交通上，香港通过多匝道的设计避免隧道口、路口和立交桥出口形成瓶颈，造成堵塞。此外，主要的码头、地铁站都和巴士站毗邻，便于人员和车辆在立体交通网络中有序、通畅、快速地流动。

　　细化红绿灯设置

　　红绿灯的设置也体现了香港交通设计以人为本、追求便利的理念。在繁忙的路口，红绿灯的分工尽可能细化，即使不太宽的马路也尽可能分段控制，一条道路上相反方向的人流和车流也尽量用两组或多组灯分段控制。
　　以九龙柯士甸道和漆咸道南的十字路口为例，其中一条道路上的横过马路用4组红绿灯分段控制，任何一个没有机动车通行的分段都可以过人。整个十字路口共有10组控制人流的红绿灯，另有2个根据路面情况提醒行人和车辆通行的分段。
　　特区政府运输署高级工程师陈国基说，细化红绿灯设置各司其职，不但保证了行人安全，而且缩短了行人和车辆的等候时间，提高了交通效率。目前，香港正在推广使用区域道路安全系统，配合广泛分布于各路段的闭路电视摄像头，根据车流和人流状况，实时远程控制红绿灯的等待时间。